对于任何一台自动变速箱来说，D挡的换挡逻辑是最符合绝大多数人需求、最符合绝大多数路况、最能保证舒适性、最能保证经济性的换挡逻辑。轻踩油门汽车会平稳加速，升挡积极，尽可能用高档位低转速行驶以降低油耗、保证平顺性。当你踩油门的力度增加后变速箱会适当推迟升挡转速，利用低档位拉高转速给你足够的动力让你可以更快地加速。非常灵活自如，也最容易掌握。
但是D挡再聪明也有其局限性，比如我喜欢开快车，喜欢低档位高转速时的澎湃动力和发动机的轰鸣声，这时候D挡就无法满足我的需求了。虽然D挡油门踩重了也会强制使用低档位高转速，但是D挡太保守，而且其换挡逻辑的改变与你踩油门的力度是强烈相关的。你油门踩重了它会立马切换到比较激进的换挡方式，但是只要你稍微松开点油门它就立马又切换到了保守、平顺的换挡方式了，非常影响驾驶感受。
比如你开车在山路上狂飙，理想状态下肯定是全程使用低档位高转速，这样动力非常好。这时候D挡的换挡逻辑就无法满足你的需求了，在直路上你狂踩油门，D挡会很聪明地切换到激进的换挡风格给你用低档位高转速。但是遇到弯道减速的时候你肯定要松油门吧？我们希望变速箱此时不要升挡，保持住低档位，等我们转过弯后直接一脚油门下去动力马上就释放了。而D挡偏偏跟你过不去，转弯的时候你刚松开油门它就立马给你切换到保守的换挡逻辑，马上给你升挡了，结果转过弯后你一脚大油门踩下去动力跟不上了，而变速箱发现你又猛踩油门了，赶紧再切换到激进模式，但时间已经浪费了，驾驶节奏也被破坏了。
所以厂家为了满足特殊情况的驾驶需求就增加了一套比较激进的换挡逻辑，在这个换挡逻辑下变速箱会尽可能保持低档位高转速来满足激烈驾驶的需求，而这个挡位就被设定为S挡。
到此为止我想大家都明白S挡的作用了吧，就目前来说，S挡主要有两种作用，一种就是部分车型会把手动模式用S来表示，另一种就是大部分车辆的设定：更激进的换挡逻辑。
S挡也有等级之分S挡的手动模式在这里我们就不提了，毕竟这个大家一看就懂。今天的重点就是讨论S挡作为一种更激进的换挡逻辑的问题。虽然很多车都有S挡，但是它们可是有“高低贵贱”之分的。
普通的S挡就是把变速箱升降挡转速给调整了一下，比如相同路况下D挡2000转会升挡，而S挡则必须把转速踩到3500转才升档，就这么简单暴力。虽然技术含量不高，但也确实能满足我们猛踩油门疯狂输出的需求，起码在我们激烈驾驶的时候变速箱不会胡乱升降挡。我们暂且称之为入门级S挡。
