「10R80型」10AT是一台匹配纵置发动机并适配四驱系统的变速箱，由通用与福特汽车联合研发（核心为通用汽车公司）。在解析这台机器的品质之前，首先需要了解两组数据。
- 【10】代表10个前进挡
- 【R】代表匹配后驱或四驱平台
- 【80】代表可承受最大输入扭矩800N·m
仅看参数就已经能够感受到这台机器的强大了，但是这台机器不能用常规视角去感受。比如10个前进挡的FR“大箱子”也许会很重，然而这台核心结构采用铝材的机器相比老款6AT还轻了两公斤；重量仅相当于采埃孚的8AT手自一体变速箱，约为106公斤重。
适配车型
- 科迈罗
- Mustang
- 福特F150
- 凯迪拉克CT5/6
- 福特撼路者
从使用「10R80」变速箱的量产车可再次验证这台机器的强大，因为从跑车到商务型轿车再到硬派越野型皮卡和SUV都可以使用，下面来看一看这台机器的亮点吧。
「10R80」的第一个亮点是换挡的平顺感，足够多的前进挡与很宽齿比决定了换挡的绵密感，每个档位的传动比差值足够小则能够实现换挡无冲击感。而且这台机器的换挡速度同样足够快，高效换挡等于换挡时切断动力的时间足够短，也就是发动机转速回落的程度很小，这是决定换挡平顺性的基础。在正常驾驶模式中换挡转速很低，平均在1400/1500/1600rpm范围内即可换挡，只是急加速时自然要由节气门控制换挡转速与降档积极性了。
缺点：10R80变速箱的调校并不全数偏向“运动风”，即使是Mustang在初段加速时也多多少少有些低于预期；因为变速箱的升档积极性还是略高了一些，整体风格有些美系大排量汽车NA时代的从容感，所以选择装备这台10AT的汽车又想要性能的话——发动机≥2.3T真的是起点，凯迪拉克CT5/6的初段因2.0T-LSY发动机的保守，实际感受也是有些保守，不过符合还是符合产品定位的。
