至于静态缺点上，n300有着十分不尽如人意的音量设定问题。一方面警报器的声音小的可怜，另一方面鸣笛时音量却能将人吓个半死，试想一下行车在外，按下喇叭先把自己变成聋子，"伤敌八百自损一千"来形容真的是非常合适。 骑行过程中可以感受得到，n300的动力匹配和效率在同类型电瓶车中是相对同级优秀的，800w博士电机可以轻盈的应对各种复杂路段，振动和噪音控制也很好。
n300的动力性能不俗在表现35km/h以内都能有一个不错的加速感，而且这个动力效果在前60公里的续航中衰减不超过15%，说明低电量动力优化做的好，而且加入了EABS电子刹车动能回收系统，让整车在刹车时升高电压，刹车后再加速能力得到回复，也有利于续航的提高。
而且在超低电量时也没有粗暴的进行断电进行欠压保护。保证了动力的流畅性。在长下坡路段，EABS会主动介入将车辆速度稳定，同时进行动能回收，这个是相当智能的一个车辆反应。
这个仪表并不是很准，显示速度只比GPS速度快5km/h左右。
然后我们说一下这个动力感受的缺点：这个动力系统过于追求前段动力的爆发性了，导致这个车10-25的提速区间过于敏感，加上转把阻尼设定过于轻松，很难细腻地缓加速。很多跟车、堵车情况下需要配合刹车导致的顿挫感不能令人满意。其次这个EABS会在20km/h以上介入，且有1秒左右的延迟。如果你想在20km/h以上有一个线性的刹车质感就比较困难了，虽然EABS介入的效果很弱，但如果你足够敏感，也能感受到轻微的顿挫感。
舒适性层面：通过长时间乘坐们节目组一致它的坐垫宽大而柔软，脚踏纵向长度足够但宽度略窄，有时需要将脚一部分伸出踏板之外。
这辆车它有着超出预期的减震能力，前后减回弹阻尼细腻快速有韧劲，底盘稳定性和一体性好，加上车把安定度很高，这样带给骑手的是动力轻盈细腻而底盘稳定厚重的整体，使得这个车不需要怎么适应就能很好上手。
降噪设计：中低速行驶几乎没有一点电机声音，过沟堪车身也没有异响。如果你早已受够了车把的不听使唤、电机运转的嘈杂不绝，那么n300肯定不会让你失望。
另外n300的舒适性上比较有特点的是。首先是坐姿和骑行三角的设定比较特殊感受，n300的踏板和坐垫相对高度不高，照顾了身高不同的各个人群
