首先，CVT变速器在正常工作时，油泵为它提供的油压都会有所富余，从而提升CVT变速器工作时的安全系数。比如，车辆在正常驾驶时，发动机传输的扭矩值为100Nm，而CVT可供传输的扭矩值要达到120Nm，这种控制模式可显著降低CVT变速器的打滑故障率。
其次，针对不同的驾驶工况，对CVT变速器给予特殊的控制，从而保证CVT变速器的耐久性及稳定性。我们常说，CVT变速器在低温工作时，它都存在冷启动保护模式，毕竟变速器油温越低，变速器油液的流动性越差，这也就导致钢带与锥轮之间的摩擦力并不是很稳定，车主在急加速的过程中，很容易造成钢带与锥轮之间的打滑故障，所以，工程师为CVT变速器设置了低温冷启动保护模式。在变速器油温较低的情况下，TCU可为相应的油路额外增加一安全油压，从而提升钢带与锥轮之间的静摩擦力，可有效防止CVT变速器的打滑故障。
除此以外，车辆在通过减速带、泥土地、凹坑路面时，在CVT变速器的内部也都有额外的油压控制模式，通过额外增加CVT变速器的油压，实现钢带与锥轮之间的紧密贴合。
CVT变速器的耐久性测试模式其实，除了对CVT变速器的油压控制系统进行额外的优化之外，车企们还对CVT变速器进行了严格的耐久性测试，包括变速器台架测试，整车PT耐久测试，而这些耐久性测试工况罗列了车主们几乎99%以上的驾驶习惯，有的车主喜欢温柔的驾驶，有的车主喜欢急加速行驶，根据车主们的驾驶习惯，制定出一套耐久性测试工况。
根据我现在所掌握的资料，CVT变速器的耐久性设计标准乃是30万公里 ，也就是说，车企很有可能会雇专门的司机，驾驶匹配CVT变速器的车辆，跑30万公里，以此来验证CVT变速器的耐久性及稳定性。在如此严格的耐久性测试工况面前，我坚信的认为，CVT变速器真的可以跑40万公里。
