那么,这种对超豪华汽车未来的前卫设想有意义吗?事实是,虽然它可能会在中国、中东甚至美国找到几百个买家,但戴姆勒的管理层认为其潜在销量太低,无法成为一个可行的商业案例。
从S级到非常成功的梅赛德斯-迈巴赫的延伸不是很大,但大规模投资定制低量豪华车型的前景带回了2004年流产的迈巴赫57和62项目的噩梦。
即便如此,这款展示车也不是昙花一现,我们很可能会看到来自其华丽内饰的想法以这样或那样的形式出现在即将到来的梅赛德斯-迈巴赫版新梅赛德斯GLS旗舰SUV中。
那么,这种对超豪华汽车未来的前卫设想有意义吗?事实是,虽然它可能会在中国、中东甚至美国找到几百个买家,但戴姆勒的管理层认为其潜在销量太低,无法成为一个可行的商业案例。
从S级到非常成功的梅赛德斯-迈巴赫的延伸不是很大,但大规模投资定制低量豪华车型的前景带回了2004年流产的迈巴赫57和62项目的噩梦。
即便如此,这款展示车也不是昙花一现,我们很可能会看到来自其华丽内饰的想法以这样或那样的形式出现在即将到来的梅赛德斯-迈巴赫版新梅赛德斯GLS旗舰SUV中。
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