更换了固铂HTS轮胎后，测得60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据，分别是61分贝、64分贝和67分贝，比原车轮胎的三组数据63分贝、66分贝和70分贝，有了2-3分贝的下降，这个水平已经可以媲美静音轿车轮胎了。
在车外噪音数据方面，由于SUV车型较为庞大，对于车外噪音的抑制并不明显，两组60km/h、80km/h的平均噪音水平为77分贝和82分贝，和原车轮胎的77分贝和85分相差不大。
4.极限绕桩成绩52km/h，赶上轿车轮胎
在极限绕桩这个项目，我并不指望固铂轮胎能够有轿车轮胎的表现，毕竟一来测试的车型是SUV，重心高、底盘高，绕桩的极限一般都没轿车的强；二来是轮胎时SUV轮胎，而且它的扁平比高达65，或多或少制约绕桩的表现。由于个中原因，我们只做了固铂HTS轮胎的极限绕桩，原车轮胎并没有参与这个项目。
开始测试时，我以较慢的车速试探固铂HTS轮胎的绕桩性能，SUV车型的绕桩不能像轿车一开始就轰油门起步，而是慢慢的加速。在35km/h的车速时车辆的侧倾已较为明显，我坐在驾驶位上能感受到轮胎稳稳抓住地面，轮胎的线性保持得也不错。当车速上升到40km/h时，轮胎断断续续的出现响胎，车辆的侧倾更加明显，轮胎依然能够抓住地面，车辆能完成绕桩。
当车速继续往上攀升时，45km/h、50km/h，侧倾、响胎和推头都越来越明显，车辆在车速到达45km/h时，城市SUV特性的CR-V悬挂对车身的支撑不够，因此侧倾的车身加重了轮胎的负担，尤其是外侧的驱动轮，因此轮胎的尖叫声越来越大，推头也更明显。
