图为施工中的雅万高铁
继中老铁路通车以后，历时多年的雅万铁路也即将竣工，日本的网友纷纷酸了，纷纷表示：为什么他们当时的首相要选择与无能的印度合作建造高铁，印度高铁：连接孟买和艾哈迈达巴德，计划于2022年8月15日开通，理所当然这是不可能的。
图为复兴号
雅万铁路，是一条从雅加达到万隆的高速铁路，这条铁路的设计规格允许列车在其上以时速300公里直接通行，只是在中国介入到雅万铁路的建设之前，印度尼西亚是打算让日本来负责建造这条线路的，不过，由于当初的日本不仅出价过高，而且在当时他们说到英国的最新式GWR列车在首次运行时不仅出现了空调故障导致的漏水现象，或是乘客们在闷热当中完成了HS-1高速铁路的首次旅行，而且，该趟GWR列车还因为电气故障，而在到达终点站后被迫进行维修，因此，印尼最终选择了中国作为他们新式铁路的合作方。
图为使用日本技术的漏水英国列车
作为中国在日本嘴里夺食的代价，雅万铁路的控制权被归于印尼的同时，中国还需要为印度尼西亚提供对应的列车成员培训服务以及部分的零配件生产技术，但雅万铁路的成功对于中国来说同样有着巨大的好处，首先，雅万铁路所使用的是中国目前提供的最高级铁路设备，这意味着一旦雅万铁路持续正常运行的时间越长，其对中国的广告效用也就越强大。
其次，哪怕中国会对印度尼西亚转让这一列车和高铁的部分相关技术和生产设备，印尼依旧没有足够的工程能力对中国提供的这一许可时速高达300千米的铁路系统进行完全维护，他们想要维持雅万铁路运行，依旧需要从中国大量采购各种相关配件甚至列车主体，而随后印尼如果想要对雅万铁路进行升级，又或者建立对应的延长线，那么他们依旧需要从中国采购各类设备，这将让中国牢牢抓稳印度尼西亚这个国外市场。
图为复兴号
再次，中国在与印尼进行协商的时候，曾经答应过将会遵从国际协约接受相关审核，以及尽可能使用印度尼西亚的本地员工，这意味着中国可以从印度尼西亚展开的各种审核当中了解他们想要对外出口技术产品的时候需要预先申请什么样的国外资质，提前做好应对何种审查的装备，另外，从印度尼西亚员工们的反应中，中国人同样可以学会如何与他国员工进行接触，以及如何编写外国员工专用的培训手册，这将让中国更为快速地教会其他国家的员工如何使用中国设备和执行对应的各种规则，为中国技术产品出口提供帮助。
最后，雅万铁路的建成和相关广告效应带来的推广作用，将会让东南亚国家在做好高速铁路建设准备时，更可能会考虑采用中国标准和设备，这将会让中国未来想要获得的东南亚铁路网建设变得更加容易，随着按照中国标准的东南亚铁路网被顺利建成，中国将能更容易地从这些国家处买到自己所想要的原材料，并向他们推销国内企业生产的产品，从而更为快速可靠地达成中国与东南亚地区国家的互惠互利。
