北京日报客户端 | 记者 张鹏 李俊萱 作者 孙昊
这张照片拍摄的是1909年刚通车不久的京张铁路，为了让火车爬上落差极大的崇山峻岭，詹天佑特别设计了一段人字形线路，在青龙桥成功爬坡。100多年过去了，如今，这段中国铁路的“神转折”还在吗？
杨存信接受北京日报记者专访
“这条铁路应该说修建时面临的困难很多，一个是资金，第二是工期的压力。”青龙桥车站站长杨存信接受北京日报记者采访时作了“解密”。
该铁路通过设计人字形线路，缩短了靶岭隧道长度，据专家估算节省了10万两白银。当时这种设计是最科学、最有效的办法，使工期缩短。同时也是一个绝佳方案，非常具有代表性，见证了我们祖先的聪明和智慧。这条铁路延伸到今天，是我们中国铁路乃至近代工业遗产发展的一个标志。
