串联、并联电路中，电流、电压、电阻之间的部分关系
不知道大家是否记得在两类「电路」中，「电流」、「电压」和「电阻」（此处为「小灯泡」）的关系，比如：
若是还记得，那会对我们后面解释「功率分流」有一定的帮助，不过不要怕，忘记的话也不会有什么影响。
串联式混合动力结构：动力的华容道
「串联式混合动力结构」（后简称「串联式」），顾名思义就是「发动机」、「发电机」和「（驱动）电机」（后统称为「电机」）三大部件『串』在一条动力传输路径上，也就是千军万马过一根传动的『独木桥』。
串联式混合动力结构示意图
「串联式」基本的工作原理是：「发动机」带动「发电机」（通常为「P1电机」）发电，其电能通过「控制器」（或称「逆变器」）直接输送到「电机」，由「电机」产生驱动力矩，驱动汽车。故此，「串联式」最大的特点就是「发动机」在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，「电机」的功率一般要大于「发动机」的功率。
第二代日产e-POWER混动系统示意图
此外，「电池」在整套系统中起到的是平衡「发电机」「输出功率」和「电机」「输入功率」的作用。我们以「日产e-POWER混动系统」为例：
1. 当「发电机」的「输出功率」大于「电机」所需的功率时（如汽车减速滑行、低速行驶或短时停车等工况），「控制器」控制「发电机」向「电池」充电；
2. 当「发电机」的输出功率低于「电机」所需的功率时（如汽车起步、加速、高速行驶、爬坡等工况），「电池」则向「电机」提供额外的电能。
奥迪A1 e-tron（2010）
由「串联式」的工作原理，我们不难发现，该结构存在着不少优点：
1.「发动机」不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，因此可降低油耗；
2.在拥堵路段，汽车在起步和低速时，只利用「电池」进行功率输出，纯电行驶十分环保。
