上汽EDU混动系统工作原理
现在让我们换一个角度来看「上汽EDU混动系统」的工作原理，便会发现「P1P2电机架构」（或者说「P2.5电机架构」）将「发动机」、「发电机」（「P1电机」）以及「电机」（「P2电机」）连接在了一起，实现了「串联」与「并联」两种驱动模式，恰恰符合了上面提到的2点策略。
上汽EDU混动系统结构示意图
而使得「上汽EDU混动系统」实现「混联」的关键部件其实就是两组「离合器」，通过「离合器」的咬合与分离进行「串联」与「并联」的模式切换，具体的工作逻辑前面已经详细写过了，此处不再赘述。不过常言道『成也萧何败萧何』，「混联式」也并非没有缺点：
上汽EDU混动系统核心组件示意图
1.结构复杂，组件众多：如「上汽EDU混动系统」这样的混动方案，势必增加了整个动力总成的组件（比如增加为了馈电的「P1电机」），增加了重量。
本田i-MMD混动系统
2.工作逻辑复杂，控制要求高：除了增加组件会造成一定的成本提升，还有一个问题就是控制问题，相比单一的「串联式」和「并联式」，包括「本田i-MMD混动系统」和「吉利GHS混动系统」等「混联式」对系统的匹配和调校要求也就更高都需要长时间的经验积累，这对每家主机厂都是一种考验。
小结
