文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 在收到#我和车的故事#选题的要求之后，我在努力思考到底用户爱看什么类型的文章？是全方位的深度技术解析么？还是官摄图片叠加的长篇图文呢？我转念一想，不管是用户也好读者也好，大家都挺忙的，或许更愿意看最简单、最真实的用车感受和体验，那么今天就以我自己的马自达3昂克赛拉来展开这个话题，网络上关于这款车的呼声很高但真正买它的人其实不多，这到底是怎样的一款车呢？
昂克赛拉是我买的第一辆车。买车之前我的心理活动就是，不能买大众、丰田等看起来非常平庸的街车，它得有个性有颜值还得有操控。在2016年年中，13万元左右的合资品牌家轿还敢标称“运动”属性的不多，因为在这一代思域上市前，主打运动的车型销量都比较一般。当时的思域刚刚上市不久，名气没有后来那么响亮，而且看得上的配置车款价格很坚挺、还得加价提车，当时（上一代）昂克赛拉1.5升自动豪华版却有几千元的优惠，导致我更倾向于昂克赛拉，并且选择了后来十分后悔的1.5升版本。我记得当时的上路价大概在14万元左右，送了贴膜、脚垫以及几样随车小工具。
先说缺点。刚提车时我跟大多数刚买车的年轻人心情一样，觉得自己选的车哪都好，尤其是每次洗完车就觉得颜值非常“闪亮”。但当我跑完几次高速之后，逐渐开始发现昂克赛拉的一些小缺点。
首先，昂克赛拉的转向手感在中低速行驶时非常沉稳，给人很大信心，但是在以时速110-120公里/小时的速度段行驶时，车身会“发飘”，此时的转向手感也过于灵敏，让驾驶者丢失掉很大的驾驶信心，尤其是在穿过右侧有大货车、左侧有隔离带的最内侧高速车道，驾驶者需要沉稳且专注，过程中还会感受到车身的晃动。这与昂克赛拉的运动属性非常不符。
在一次马自达的试驾活动中，我有幸与马自达的工程师碰面，我向他求证了这个问题。他说这个确实是存在的，并且在新一代马自达3上已经解决了这个问题。
其次，马自达昂克赛拉1.5升车型动力确实比较弱。红绿灯或者收费站起步后的直线冲刺，油门到底，发动机舱会传来有节奏的声音，让你误以为自己在很快的提速，实际上动力表现平平，相比在售的很多1.3T、1.4T动力，都是要更弱一些的。所以，想选择这款车的用户一定要对动力有个大概的心理预期，不要盲目自信。另外，如果条件允许，最好直接选择2.0升版本。
还有，上一代昂克赛拉的整车隔音静谧性基本处于同级下游水平。风噪的程度还能接受，胎噪以及底盘产生的噪声共振，让车里的驾驶者感受非常差；好多人会说，音响开大点不就好了么！开启音响，噪声会更加明显。所以，上一代的昂克赛拉噪音很大，需要车主慢慢适应，如果有机会试驾或乘坐同级的其他车型，会有心理落差。
最后，不管是上一代昂克赛拉还是新一代昂克赛拉，后排空间小始终未得到解决。也许这就是追求操控的马自达最后的倔强。实际的使用体验是，在前排乘客保留较为局促的腿部空间时，后排能坐进去成年人，腿部基本要顶到前排座椅靠背，不宜长途乘坐。
说了这么多缺点，那么，马自达昂克赛拉优点有哪些呢？
首先，毛病比较少。我的这辆车目前里程在8万公里左右，除了正常的保养以及剐蹭外，还没出现过其他小毛病；不过到了这个里程之后，底盘及悬架有松动的感觉，碾过粗糙路面以及大的坑洼路时，车体有多余的振动，相比新车时有明显的行驶质感下降。
其次，油耗不高。我日常驾驶多在高速、城区和郊区路段，表显的油耗数据基本在6.8升-7.0升，日常驾驶没有刻意省油或者过于激进，以整体日常的使用来说，这个油耗水平还是可以接受的。
再次，操控体验不错。在日常使用常用的中低速路段，昂克赛拉的转向手感配合变速箱的积极换挡，能让驾驶者有不错的操控体验，虽然速度提的不快，但是在偶尔想追求操控时，还是能让你得到传说中的“运动”反馈。
最后，新一代车型让人有惊喜。虽然上一代车不足的地方还不少，但是像噪音控制这类严重影响用户体验的缺点，已经得到改进，并且操控性表现没有打折，如果再选择2.0升版本，相信你能得到你追求的那种运动座驾。
简评：
关于马自达，这个是在网络上有不少争议的品牌。有些人会捧它，操控好颜值高；也有人会奚落它，空间小不实用销量也一般。但是，对于真正想买车的用户来说，昂克赛拉的操控体验是值得肯定的，尤其是新一代车型在基本完善了自己的缺点之后，更是同级当中比较适合年轻人的车款。
