凭借着用车成本低、较高的性价比等特点，比亚迪元EV曾经在新能源市场有过高光表现，不过随着时间发展，竞品车型们不断变强，元EV的竞争力已不足以应对竞争激烈的市场，所以比亚迪推出了元Pro这款车型，作为比亚迪旗下的小型纯电SUV，可以被认作元EV的替代车型，不过它换装了全新的家族式设计语言，全系标配刀片电池，同时现在终端有着1万左右的优惠（地区不同优惠不同），把起售价格拉低到8万多元，算是完美迎合了消费者的期待，不过依旧有很多人不买账，这是为什么呢？下面一起来看看。
外观
外观方面，比亚迪元Pro采用了家族式设计语言，封闭式前脸上用一条银色宽镀铬条装饰，同时连接两侧大灯，大尺寸的前保险杠层次感也比较明显，在这种设计加持下全身透露出一股机灵劲。从车身侧面看，车身轮廓非常圆润，看着像是走可爱风格，不过在车身下部加入大面积的黑色护板，以及黑色的轮眉后，让其有着硬派SUV的样子了。车尾造型饱满圆润，“背书包”造型放在现在也不算过时。
内饰
进入车内，比亚迪元Pro的内饰设计非常简洁，中控台中间仅用两种不同颜色拼接提升层次感，最两侧圆形的空调出风口增加时尚感，用料虽然不出彩，但还算与自身价格水平符合，整体比较简洁大方。除此之外，中间10.1英寸的中控屏，内置DiLink3.0系统，支持导航、蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等功能，操作简单容易上手是这个系统的亮点，全液晶仪表尺寸同样不小，界面设计是熟悉的比亚迪风格，不过两侧屏幕边角会有明显的反光问题，特别是夏季太阳直射，情况会更严重。
空间
空间方面，比亚迪元Pro的长宽高为4375X1785X1680mm，轴距为2535mm，从车身尺寸来看表现中规中矩，进入后排后头部和腿部空间不算宽敞，中间地台也有小程度的凸起，不过作为小型SUV，作为城市通勤，已经足够了。
动力
比亚迪元Pro搭载了一台永磁同步单电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩210N·m，匹配容量为38.9kWh和50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，并分别提供 301km和401km一共两种续航里程，虽然安全性表现不错，但续航确实表现一般，就算快充只用半小时，它也只能作为一款上下班代步车。
写在最后
从比亚迪元Pro的各方面来看，对于消费者的喜好琢磨得还是很清楚的，外观与内饰的亮点不少，小巧灵活的身材停车、穿梭车流都十分灵活方便，不过定位可能比较尴尬，如果作为家庭第一辆车使用，纯电车型要面对的充电便利性、电池安全性、续航等问题，元Pro除了刀片电池外，其他方面相比燃油车型不具备很强竞争力，而纯电的属性又要面临比如比亚迪海豚、欧拉好猫这类纯电小型车的竞争，如果只能满足城区代步，消费者为何不选择性价比更高的它们？
