7月10日上午12时，随着太焦高铁山西段最后一对500米长钢轨在晋中特大桥上缓缓落入承轨槽，标志着太焦高铁山西段实现全线轨道贯通 冯学亮 摄
7月10日上午12时，随着太焦高铁山西段最后一对500米长钢轨在晋中特大桥上缓缓落入承轨槽，标志着太焦高铁山西段实现全线轨道贯通 冯学亮 摄
中新社北京7月10日电 (记者 周音)中国铁建股份有限公司消息，10日12时，太焦高铁山西段最后一对500米长钢轨在晋中特大桥上缓缓落入承轨槽，标志着太焦高铁山西段实现全线轨道贯通。
新建太原至焦作高速铁路全长358.761公里，设计时速250公里，其中，山西省境内325.350公里，河南省境内33.411公里。太焦高铁作为中国高速铁路网“八纵八横”主通道中“呼(呼和浩特)南(南宁)高铁”的重要组成部分，建成后向北将与呼张高铁、大张高铁相接，往南可与郑焦高铁、京广高铁相连，是山西和河南两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。
施工现场。冯学亮 摄
承担全线铺轨任务的中铁十二局集团称，太焦高铁山西段正线铺设跨区间无缝线路631.5公里，其中有砟轨道333.9公里，无砟轨道297.6公里。全线大多处于山区，无砟和有砟轨道转换频率高，桥梁、隧道过渡段多，最高点与最低点的高差为340米，最大坡度达28‰，无论从施工工期还是轨道铺设能力，都给建设者提出了全新的挑战。
据中铁十二局集团铺轨项目经理李军保介绍，中铁十二局建设者优化施工方案，以设立在太行革命老区武乡县的铺轨基地为铺轨原点，同时向南向北开铺，有砟道床铺轨采用中国自主研发的一次性铺设完成速度快、效率高的CPG500铺轨机，进行单枕连续法作业；无砟线路采用TC-500龙门推送长钢轨、牵引车牵引钢轨入槽法铺轨；车站和站线采用人工铺轨法，形成“两线一点”式的铺轨构架。
此外，铺轨还采用了国内最先进的“铁路工程线运输调度系统”，“智慧工地设备管理系统”，这两套信息系统为太焦高铁铺轨加装了“智慧大脑”，在铺轨“战线”拉到最长的情况下，仍可保持高水平的运输效率和行车能力，物资输送与现场铺轨速度实现了“神同步”。
据透露，太焦高铁将于7月31日前完成线路精调，9月1日开始联调联试，年底正式开通运营。届时，太原到焦作将由现在的10小时缩短至1.5个小时左右，太原到郑州也仅需2个小时。(完)
