从第八代凯美瑞身上我们还能发现TNGA架构以驾驶者为中心的开发理念，这一点和豪华品牌宝马如出一辙。无论是方向盘的角度、座椅的高度、视线的角度、踏板的高度角度等都以最优化的方式提供给驾驶者，让驾驶者能更好、更舒适的驾驶车辆，不仅是凯美瑞，TNGA架构下的车型都拥有出色的驾驶体验。与此同时，方向盘倾斜角度约为20度，将方向盘倾斜角度扩大10mm，座椅的滑移范围大约增加20mm，配合降低引擎100mm的高度，以及优化后的轴重分配和更平坦的底盘，41%热效率发动机等，赋予了TNGA架构无与伦比的魅力，凯美瑞作为率先采用TNGA架构的国产车型，就此开启了国人对于TNGA的进一步认知和体验。
可见，丰田的TNGA在能节省一定的成本同时，将一系列的部件、理念全部革新，和丰田的造车理念相融合，保证TNGA架构下生产的每一款车型都是精益求精，毕竟在领先技术的支持下，丰田的新车都有足够的市场竞争力。
旗舰的资产，离不开对技术的专注
在TNGA架构下，丰田的动力总成也全面提升，动力性能提高15%以上，燃油效率提升20%以上，让汽车更省油更快，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。匹配了全球首创的Direct shift-CVT齿轮双传动变速箱，并且中级车全面更新了8AT变速箱。TNGA架构对动力系统高效性的追求也给行业带来了内燃机的第二春，丰田率先将发动机热效率突破至40%和41%，打破了人们对汽油内燃机热效率的认知瓶颈。
第八代凯美瑞搭载的THS II第四代丰田混合动力系统更是将油耗降低至百公里4.1L，THS-II与其他品牌的混动技术不同，这套动力系统是将电动机放置在变速箱内，最大的好处是拥有更高的节能表现，在激烈驾驶时有效降低油耗，进一步降低用车成本。它被称之为“双电机直连结构”，也就是说由两台电机与发动机相连，当发动机做功时会分成两部分动力给予电机与驱动轮。再加上E-CVT特殊的结构，通过由行星齿轮调整齿比控制功率输出，适配程度更高。
在新款车型方面，凯美瑞还升级了10.1英寸悬浮式中控屏，并且100%搭载手机车联网系统。凯美瑞作为丰田首款与国内优秀合作伙伴(腾讯)合作的车型，首个微信上车，并且车机系统同样配备智能语音功能，可实现多媒体、导航、电话的语音控制。此外，OTA升级同样有所配备，车载微信、高德地图、百度CarLife也没有缺席，并且这款车还配备了G-Security远程服务功能，包括远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等，三屏联动配置搭载率达80%(11个配置中9个搭载)。
旗舰的口碑和表现，离不开用户的积累
