散热片支撑架与防护杠硬连接
但非金属水箱散热片框架与前防护杠采用硬连方式固定存在一定弊端。水箱散热片需要框架的固定，非金属框架能够减轻车身重量，金属前防护杠也是必须配备的，但它们如果连接在一起就存在了一定缺陷。车辆正面碰撞时，金属防撞梁将撞击力传递到吸能盒， 吸能盒发生形变后防撞梁向后发生位移，散热片框架与防护杠采用硬连方式增加散热片损坏风险，从而提高了维修费用。这方面我们希望厂商可以重视用户的用车成本，优化结构。
进气口工艺处理粗糙/水管更是无设计可言
RX5的进气口高度为870mm，这一点值得称道，垂直地面高度在一般涉水路面不会造成发动机进水故障。但就是这个小小的塑料件工艺上却存在明显的瑕疵。如下图所标注位置，RX5进气口边缘犹如人工刀割后，边缘未做任何打磨处理。而作为量产车很难出现类似现象。零件设计不匹配或许是个小问题，但从这些隐藏的小问题身上能够看出RX5的初期产品在生产线上的流程还需要优化磨合。另外需要说明的一点是，RX5的水管布局方式比较让人费解：玻璃水的水壶设计在车头左下方，车辆布线理应以就近原则为基准。而RX5并没有这样设计，水管连接水壶，贯穿前防护杠从车头右侧连接喷水头。在众多拆解车型中，目前只有RX5采用舍近求远的布局方式。
上纵梁焊接工艺存瑕疵
上纵梁如下图黄色标注位置，车辆侧面碰撞和25%偏置碰撞中，上纵梁的结构和强度直接影响碰撞成绩，在碰撞过程中，上纵梁起到传递和分担撞击力的作用。这一结构也是汽车设计中所必备的，长度、宽度和强度是每款车不同之处。上纵梁与白车身通常采用焊接方式固定，焊接后涂抹密封胶或防腐胶以增加钢板防腐性。RX5上纵梁焊接采用人工方式，焊接面比较粗糙，局部区域可见喷溅后的颗粒，焊接点也未涂抹防腐材料。
