拆解特点:1、后防护结构完备;2、尾箱盖边缘凸出后防护杠碰撞后增加维修成本;3、吸能盒设计弱化区和强化区
每期都要重申的内容:针对车辆后碰撞测试,一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种,一种是移动壁碰撞,另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的,是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下,保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm,分别以4公里/时速进行正面碰撞;以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。
翼子板
RX5翼子板使用厚度为0.75mm的钢质材料,内侧填充海绵隔音材料,翼子板边角内侧设计加强筋以用来增加局部强度。用料方面较为合理。
门板防护\做工(想了解门板防护请猛烈点击)
RX5前、后门内饰板内侧贴合原生棉材质隔音棉,填充面积约占内饰板面积的90%,隔音棉采用多层压制工艺并进行封边处理,隔音棉与内饰板采用挂钩方式固定,这一设计细节体现出该设计师的细心之处。内饰板与车门内侧钢板之间贴合发泡材质防水膜,可起到防潮和隔音的作用。前、后门的制作工艺比较“合资”,门框与门体之间使用可日、韩系车型上常见的拼接工艺,而在链接构件上使用了德系车常用的铰链结构,综合表现合格。前、后门防撞梁为圆形钢结构,但防护杠直径较窄(通常为35mm,RX5门板防撞梁为25mm),而小直径防撞梁曾在很多低价位车型上出现。防撞梁与门板之间喷涂减震胶均匀度较差,门板中间、上沿贴合门板加强筋。后门防护、加强方式与前门相同,唯一不同的是后门中间钢板位置贴合止震贴。