继续，趟过 33.5 英寸的水。
需要明确的是，我驾驶的这款四门 First Edition 车型并不像 Bronco 从福特自己的Mustang那里学到了教练课程，也不像是一款基于汽车的跨界车。它甚至感觉不到已经发布的Bronco Sport，这是一款一体式 SUV，与这款车的名字和一些视觉线索相同，但除此之外别无他物。特别是在它的 35 英寸 Sasquatch 包装轮胎上，这款 Bronco 绝对感觉高耸和卡车，在高速转弯时发出适量的车身侧倾。但是对于铁杆越野车来说，这款 SUV 操控灵活且可预测——此外，大多数此类车辆的购买者不仅希望他们的 4x4 感觉像一辆卡车，他们还希望它到。Bronco 提供了这种传统的 SUV 体验，但随着时间的推移不太可能疲劳或磨碎。
说到这里，这辆福特的骑行同时出奇的沉稳和出乎意料的安静。是的，我使用的是带有消音内衬的四件式硬顶的高端 First Edition 车型，但我仍然预计 315/70R17 Goodyear Territory 橡胶带来的轮胎轰鸣声会明显更多。在高速公路上，肯定会有很多风噪声，但仍然可以在不提高声音的情况下进行对话。
EcoBoost 发动机和变速箱
在 Bronco 为期两天的全国媒体发布过程中，我将测试超过 6 种不同规格和价位的 Bronco，包括配备 2.3 升涡轮增压四缸（300 马力，325 磅）的车型英尺的优质燃料扭矩）和高级 2.7 升双涡轮增压六缸发动机。我的公路驾驶印象仅限于后者，我发现 V6 动力系统非常适合笨重的四门车型。这与福特通常较重的 F-150 皮卡中的 EcoBoost 发电厂相同，在此处进行了调整，以提供 330 hp 的优质燃料（87 辛烷值为 315）和 415 lb-ft 的扭矩（普通汽油为 410）。发动机还与相同的 10 速 SelectShift 自动变速箱配对，这种组合在这里与在较大的皮卡中一样有效，在整个转速范围内显示就绪功率。如果你踩在它上面，你会听到一个体面的声音，但配乐不会被很多人误认为是 V8（不提供）。
至于那个 10 速变速器，福特多年来一直在使用这个装置，在我们许多人发现其他车辆的早期版本犹豫不决之后，它一直在不断改进。可以肯定的是，我仍然观察到在轻油门下的斜坡上的齿轮之间有一些摆动，但是在我的公路驾驶过程中，变速箱在其他方面显得很不礼貌。同样重要的是，正如我在第 2 天主要来学习的那样，这个 cogswapp 是一个能*越野合作伙伴。还值得注意的是，由于 Bronco 依赖于福特最新的电气架构和 Sync 4 信息娱乐系统，这款 4x4 可以轻松无线下载更新的传输软件，从而提供更顺畅的换档体验。
您可以获得带有钢制保险杠的工厂模型，该保险杠集成了推杆、绞盘支架和可拆卸端部，以获得更好的越野间隙。
福特也在为 Bronco 开发新的手动变速器方面付出了额外的努力。在当今这个时代，这是一项不寻常但特别受欢迎的投资，清楚地表明了汽车制造商对吸引传统铁杆 4x4 爱好者的重视。变速箱是七速手动档，或者更准确地说是六速手动档，带有额外的超低速 95:1 越野履带式齿轮。提起杠杆的锁定环，将换档器向左和向下滑动以插入这个额外的奶奶齿轮。找到它，您几乎可以走出并与野马一起走，因为它向前英寸，缓慢但坚决地爬过低范围内的一切。
手动变速箱的行程间距适中，只是这一侧太长，虽然离合器在日常驾驶中可能会感觉有点弹性，但当您在越野时弹跳并希望平稳时，同样的弹性质量有助于保持其啮合动作宽容换到下一个档位。如果你想要一个三踏板设置，你只能得到较小的 2.3T——没有可用的手动 V6 模型。我没有机会在街上驾驶 I4，但部分归功于智能传动装置，较小的发动机在小径上提供了充足的动力。
燃油经济性乏善可陈
所有这些比率在越野时都会派上用场，但两种变速箱都无法将 2021 年的福特 Bronco 变成高效的车辆。没有办法，这是一个重量级的击球手（在选项前高达 5,117 磅），那些努力工作的马会口渴. 福特表示，配备七速手动挡的非 Sasquatch 2.3T 车型可以管理 20 英里/加仑的城市、22 英里/加仑的高速公路和 21 英里/加仑的总和。至少在 10 速经济数据发布之前，这是最好的。另一方面，配备 Sasquatch 的 V6 车型估计在所有三个周期中的净油耗仅为 17 mpg。可以这么说，您很快就不会在热带雨林联盟的制服中看到新的野马，但您可能会享受一个标志性的一年，积累加油站频繁的燃料奖励积分——尤其是如果您将野马的 3,500-磅拖评级。（如果您想知道，有理由相信混合动力和/或 Bronco EV 最终可能会加入这一行列，但福特官员目前尚未确认任何事情。）
尽管有独立的前悬架，Bronco 还是非常清晰的。您甚至可以选择带有可在负载下分离的断开式摆杆的型号。
越野印象
即使 Bronco 生命中每 100 英里中只有一英里发生在非人行道上，但可以说该模型的性能将根据该英里的强度来判断。为此，即使是基本的 Bronco 也配备了越野硬件。在悬架前部，基本型号采用实心轴后部，与渐进式螺旋弹簧和五个定位器连杆相匹配。在前面，带有匹配渐进率弹簧的双 A 臂设置为在粗糙的环境中提供比杆轴可能提供的更好的高速响应奠定了基础。
所有 Broncos 均在密歇根州制造，均标配四轮驱动，但提供两种不同的 4x4 系统。低端装饰配备 Dana 44 Advantek 差速器后部和 Dana Advantek 独立差速器前部，与两速电子即时换档分动箱相匹配。更高级的型号配有机电分动箱，可自动从 2-High 和 4-High 模式转换，两个系统都提供 Spicer Performa-Track 电子限滑锁定差速器。打开和关闭储物柜是一件很容易的事情，同样是一个简单的按钮操作，可以在 2WD 和 4WD 以及低档和高档之间进行选择——你不需要像你那样顽固地摆弄变速杆比赛。
所有型号还配备了 GOAT 模式表盘，这是一个驱动设置表盘，其俏皮的名称是对 1966 年 Bronco 最初的设计简写首字母缩写词“Goes Over Any type of Terrain”的致敬。这种一体化控制器针对特定地形条件优化了 Bronco 的各种系统，包括管理从油门调整和变速箱换档计划到差速器、转向重量和电子安全辅助装置的所有内容。
基本 29,995 美元 Broncos（28,500 美元加 1,495 美元目的地）带有普通、生态、运动、滑溜和沙山羊模式。Big Bend（34,880 美元）和奢华的 Outer Banks（交付 40,450 美元）型号增加了运动和泥/车辙设置，而功能更强大的 Black Diamond（37,545 美元）在 Rock Crawl 上更进一步。挥霍以沙漠越野为导向的 Wildtrak（48,475 美元）或重型 Badlands（43,590 美元），您还可以获得 Sand 和 Baja 模式，后者专为最佳高速运行而设计。售价最高、售价 58,410 美元的第一版（限量 7,000 台）被誉为 Bronco 中最好的，包括所有可用的越野硬件和豪华车位。然而，令人费解的是，该模型没有运动模式。（无线更新，有人吗？）
Ford's Off-Roadeo 将向公众开放，一些 Bronco 买家将有资格获得免费指导。
野人
把你的钱包打开得更宽，事情就会变得更有趣。Sasquatch Package 将 35 英寸固特异领地全地形橡胶（我能回忆起在量产 SUV 上见过的最大轮胎）与 17 英寸可锁式车轮、可锁定前后差速器、机电分动箱和高-间隙悬挂搭配重型 Bilstein 冲击和底部屏蔽。最好的部分？Sasquatch 在整个 Bronco 的型号范围内都有售（4,995 美元），它不是与最昂贵的装饰隔离的设备。有些型号，例如 Wildtrak 和 First Edition，甚至标配了该套件。
值得注意的是：福特的规格表并未提及配备 Sasquatch 的车型的路缘到路缘转弯半径，但几乎可以肯定它比 Base、Big Bend、Black Diamond 和 Outer Banks 车型引用的 35.53 英尺大。
据推测，更大的转弯半径在越野时不会像在越野时一样严重，这主要归功于 Trail Turn Assist，这是一项非常有用的新技术，可让驾驶员在低速时将内后轮锁定在急转弯-范围被占用。通过锁定后内轮并过度驱动外后轮，Bronco 在松散路面上的转弯半径可减少多达 40%。我尝试了这项技术，发现它在松散的沙地上效果最好，卡车感觉它几乎可以在自己的轴距上旋转。TTA 在坚硬的泥土上效果较差，但这项技术仍然很容易成为一次成功通过急弯或屈服于多点转弯之间的差异。
我敢肯定，在阅读这篇评论的人中，经验丰富的越野爱好者和吉普牧马人的忠实拥护者都想知道 Bronco 的独立前悬架如何应对低速岩石爬行。毕竟，在越野性能方面，IFS 无疑是该装备最大的规格表问号。虽然我的越野练习仅限于低速爬行，但福特与 Monster Energy 漂移明星和越野赛车手 Vaughn Gittin Jr. 合作，在 Wildtrak 中进行了一些越野热圈。正如您在我们的视频中看到的，速度和悬挂合规性确实令人印象深刻。
