虽说新款XR-V在成绩上与老款车型相差不大，可在实际驾驶体验上却好了太多。作为家里拥有1.8L杰德的人，我自然对那台发动机的动力表现了如指掌。用十几年前的标准来看，这台1.8L发动机确实非常优秀，可放在2019年来看，无论是低扭输出还是高转马力都显得苍白无力。而此次这台1.5T发动机则极大程度上弥补了之前1.8L发动机低扭“感人”的问题。
在日常行驶状态下，发动机转速基本都能维持在1500转左右。这也就使它的驾驶感受与1.5L自然吸气的车型别无两样，此时车辆不存在涡轮迟滞，也没有扭矩突然上升所带来的不适感。
可如果你稍微深踩一点油门，那台传动效率极高且极为聪明的变速箱就会迅速把转速拉到2300-2500转左右。此时，液力变矩器锁止，CVT变速箱不再变速，转速表也会随着车速的提高而提高，并带来一种极为直接的加速感受。
这种畅快感是本田以往自然吸气发动机无法比拟的，甚至搭载同款发动机的思域也不会在2000多转就爆发出如此充沛的扭矩。可凡事都有两面性，充沛的低速扭矩，势必会带来高转上的无力，也许正是这样的调教，使新款XR-V的“零百”加速成绩没有太大提升。
当然了，作为一台“合格”的本田车，隔音自然不会成为这台车的卖点。每当我超车加速时，发动机舱内总会同步地响起L15B8引擎略显高亢的声浪。好在，这种声浪的动听程度要比曾经那台自吸发动机强！
