在不久前的中国新能源汽车发展高层论坛上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就将宝马与国内供应商的关系总结为三步：
第一步，宝马拉来欧洲供应商在中国投资建厂；第二步，将内部专业知识从德国带到中国，培养本土供应商；第三步，将培养的本土供应商，打造成世界各地的工厂为宝马或者其他汽车厂商供应部件。
以宝马与宁德时代为例，2011年宝马成为首家在合资的国产汽车中使用宁德时代电池的全球汽车制造商。如今，宁德时代动力电池已经占据全球动力电池30%的市场份额，并提供给除了宝马以外，包括特斯拉、上汽、吉利、东风等众多车企动力电池供应商。
而在宝马的规划中，为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马已经向亿纬锂能和宁德时代两家合作伙伴，授予价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。两家公司都将在中国和欧洲市场，分别建设一座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20吉瓦时。这与前文提到的不谋而合。
而大众安徽在这方面同样进行了大面积布局。截至目前，大众安徽已经与超过1500家供应商建立合作关系，已就位的生产供应商就有260家。其中，16家安徽本土供应商企业，另有37家供应商由大众安徽拉来参与投资。据了解，已有17家大众安徽的合作伙伴入驻紧邻MEB工厂的供应商园区，包括未来将向大众安徽供应电池系统的大众汽车（安徽）零部件有限公司。
同时，为了智能化发展，大众更是下足了功夫。不仅带来了大众汽车的软件研发部门CARIAD中国的团队，还选择在本土培养人才。据悉，大众正在将德国双元制教育引入中国，以助力长期发展。到2023年底，大众安徽将招聘3500名员工，其中包括1300多名研发工程师。大众汽车与本土院校合作项目的首批毕业生已被聘用，并正为首款车型投入中国市场贡献力量。
把电动车卖到市场上
事实上，两家外资汽车品牌如此“财大气粗”想要掌控本土供应链端，还要更重要的因素：中国庞大的新能源汽车消费市场。
中汽协数据显示，在今年8月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，环比增长12%和12.4%，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%；1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
依托中国庞大的新能源汽车消费市场，宝马和大众早已开始谋求中国新能源汽车领域更深层次的布局。
6月23日，德国宝马集团在沈阳建设的新工厂“里达工厂”正式开业。该项目斥资150亿元人民币，这是迄今为止，宝马在中国市场最大的单笔投资。根据高乐的说法，该工厂的产能，最高将100％用于纯电动汽车生产。同时，宝马首款纯电动中型运动轿车全新宝马i3已经在这里投产。
按照此前规划，2022年，宝马将为中国用户提供5款纯电动车型，包括宝马iX、创新宝马i4、宝马3系等，到2023年底，宝马将在中国市场提供13款纯电动车型。
