三菱、日产变速箱型号以及品牌关系简述
三菱和日产汽车使用的变速箱均为日产旗下子公司Jato集团生产，型号为【CVT8】同款变速箱，所以存在的所有问题是相同的，品质也只能打出低分。
CVT8变速箱的特点是使用了全新开发的钢带，结构仍是传统的钢条和金属薄片的组合，与某迪曾经使用的加强履带状钢带不同，耐久性是需考验。全新机型增加了钢带的间距将传动比提升到7.0，理论上能使变速箱以更低的转速实现高扭矩输出，不过大扭矩输出和钢带本身是矛盾的。
其次CVT8建议使用低粘度机油并且缩小了油泵的尺寸（功率？），粘度低的润滑油一定是要求金属运动部件要足够的精密和可靠，否则“运损”的程度会相当高。不过降低机油粘度同样能减少运行阻力，所以有提高燃烧效率降低油耗的功能。只是这种设计事实情况可能会加剧钢带的磨损，但jatco的解释是反而能降低摩擦40%。
这台变速箱在日产奇骏上的表现可以说极其差，异响和顿挫问题尤其突出，其中异响很有可能是低粘度机油以及间距调整导致增加低扭输出导致，可以理解为设计上的方向错误；不过实事求是的讲顿挫并不算故障，因为CVT没有单向离合器：
在高速行驶中松开油门会出现非常明显的发动机制动，“制动”就是减速，等于松开油门后使用其他类型变速箱的车可以正常带档滑行，而CVT则是“降档制动”状态，所以顿挫势必会出现。而发动机制动力在持续进行到低速时又会消失，往往在70~90km/h松油门后出现持续到30km/h左右，低于这一时速后制动力忽然消失车辆会有一次明显冲击，可以理解为赛跑时后面一直有人拉着，而拉着的人忽然松手阻力消失前面的人自然会冲出去。一个周期的拖拽、一个瞬间的释放，这两种感觉就是顿挫，不过不仅是jatco的CVT8会这样，其他类型的绝大部分CVT也是如此，只是调教方面略有些不同而已。所以欧蓝德和奇骏的CVT8是一台有通病顿挫感且存在非通病异响、可能磨损程度比较高的CVT，同款CVT的车哪台都不值得选择。
关于三菱和日产的关系需要综合雷诺捋一捋，严格的说三菱日产都属于法系。
1998年日产汽车濒临*，法国雷诺抄底收购了日产汽车，不过因日本民众民族情结比较强、初期是拒绝雷诺的，所以雷诺也没有冒大不讳去为日产更名，不过本质也只是迎合日本民众的自尊心但并不耽误日产为雷诺创造价值，所谓的雷诺日产联盟也是噱头，实际掌控日产的高层已经法兰西化了。
而三菱汽车因造假问题频频被曝光，生存状态在本土已经非常糟糕，三菱重工也有意抛弃这个吊车尾，因三菱重工的涉猎范围主要是军工船舶等，曾经说买日本车是给日本自卫队造炮弹的说法也是成立的。而日产对于面临危机的三菱汽车很有兴趣，在2016年日产收购了三菱汽车。
所以现在的三菱汽车属于日产，合资品牌可以叫做“日三”“日菱”“三桑”，感觉怎么顺口就怎么叫吧。不过关系已经很明确了，日产三菱都是雷诺的棋子，只是参考戈恩的结局也只能说这是些喂不熟的白眼狼，没有戈恩日产估计早就消失了。
日法系的爱恨情仇大致如此，变速箱也是同一款，没有偏见仅以变速箱品质而言这些车看看就好。
