毫不夸张地说，三缸奇骏的内饰绝对是整车的最大亮点，车内的做工精细程度与用料水平都要远远领先于上一代车型，达到了同级优秀水准。三幅式方向盘采用了细腻的皮质包裹，上部的多功能按键排布也比较合理，机械 液晶组合式仪表盘的显示效果较为直观，悬浮式中控屏尺寸巨大，内置的车机系统响应速度快，功能齐全，满足日常使用绰绰有余。空调控制区域保留了实体按键与旋钮，全新设计的“游艇”式电子档杆也给车内增添了几分科技感，总之车主对三缸奇骏的内饰设计赞不绝口。
动力方面，三缸奇骏首次搭载了日产最新研制的1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机，这台发动机曾荣获中国芯“十佳发动机”称号，带有高压缸内直喷、涂层缸体熔射等先进技术，最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配了钢链CVT无级变速箱（模拟8速），动力参数的表现已经可以媲美一些低功率的2.0T车型了。
在两万公里的用车过程中，车主也总结出了三缸奇骏的20个优缺点，先说优点：
1.外观设计还算不错，既保留了上一代车型的特征，又增添了大量时下流行的设计元素，可以给出明确好评，总之外观方面各花入各眼，车主自己还是很喜欢的。
2.内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素，车内的做工用料水平媲美豪华车。
3.别看是三缸机，动力输出还是很迅猛的，推背感十足，超车、急加速时的动力响应都能让人满意。
4.油耗也是一大亮点，车主主要是跑国道和市区，百公里综合油耗仅为7.2L，而且可以加92号汽油，燃油经济性相当不错。
5.整体NVH表现还行，车厢内比较安静。
6.方向盘指向精准，虚位很小。
7.车机系统很聪明响应也快，智能程度已经可以和国产车相提并论。
8.车门开启角度很大，更能方便老人孩子上下车，车门还采用了全包覆设计，可有效避免恶劣天气时蹭脏裤腿。
9.车内储物空间很丰富且都比较实用，扶手箱、手套箱、中央杯架、前后门板的空间都可以让人满意。
10.开到现在为止三缸奇骏几乎没有什么小毛病，产品质量还是比较稳定的。
再来看看缺点：
1.怠速工况下，抖动较为严重，反光镜抖得尤为明显。
2.三缸发动机声音难听，低速还好，高速与急加速时声音很嘈杂。
3.自动启停不好用，每次等红绿灯启用时，如果结合Auto Hold一起用的话，车子会猛的向前一窜。
4.新车味道很大，闻久了很容易头昏脑涨。
5.后排座椅实际表现一般，靠背角度不平缓，坐垫偏硬也偏短，并没有宣传的“大沙发”那么舒适。
6.LED大灯亮度一般，尤其是远光灯。
7.轮毂造型太小气了，轮胎规格也一般。
8.CVT变速箱换挡不是特别平顺，初段踩得稍微狠一点就特别窜。
9.踩刹车与松开刹车时会偶发异响，并不是特别严重。
10.悬架调校比较奇怪，过坑过坎时车身摇摆明显。
