十二、自动变道辅助
这个自动变道辅助功能可以说是人类在人工智能方向上发展高度的一个佐证。当车辆正常行驶时，驾驶者拨转转向灯后，自动变道辅助系统会自行根据各个摄像头和传感器的环境数据分析判断，当达到安全变道条件时，会自主辅助驾驶员完成变道行为。
当然也避免不了人工智能的缺陷，那就是不能像人一样聪明，并不能在所有的路况条件下完成变道，比如车道不清晰或没有车道等情况，驾驶员还是应该以自主作为驾驶安全的首要保障。
十三、空气悬挂空气悬挂系统一般多出现在高级SUV车型上，作为减缓车身颠簸作用的控制系统，以提高舒适性和复杂路况的通过性作为这个功能的第一考虑因素。空气悬挂也可以当作是一种装置，没有这个装置，即使拥有高级的悬挂控制系统也是“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。
空气悬挂一般由空气弹簧、减振器、导向结构等部件组成。通过距离地面的高度传感器数据控制组成部件来增加车身稳定和复杂路况的平稳性。
十四、辅助驾驶级别目前的辅助驾驶主要根据美国汽车工程学会（SAE）于2018年发布的标准规定为L0-L5六个级别。随着等级提高，车辆驾驶的自动化程度依次增高。
L0级别：无自动驾驶，完全由驾驶员完成各项操作，汽车辅助驾驶系统仅仅提供各种提示信息和重要辅助功能。
L1级别：这个级别算是刚刚涉及到自动驾驶的门槛，可以提供车速保持，车道保持等辅助功能。
L2级别：目前大多数汽车使用的ADAS系统就位于这个等级范畴，而且目前汽车的辅助驾驶等级多为L2等级。可以提供转向、制动、自适应巡航等辅助功能。
L3级别：可称为受约束的自动驾驶，在特定条件按下可以自动驾驶，但是也需要驾驶员不时控制车辆，在拥堵路段时也应可以处理行驶环境。
