【军武次位面】作者：庸人
去过印度的人一定对印度火车印象深刻，因为印度火车除了“站票”和“坐票”竟还有种“挂票”。“买挂票”的人比买坐票和站票的都多，因为“挂票”通常不要钱。
印度火车供不应求，很多穷人要出行只能“买挂票”。但你也别以为印度人“挂”火车的水平有多高，技术有多好。要知道每年都有很多人因“挂票”被挤下去摔伤摔死。
说起印度铁路，我们不得不提一下英国。
1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。当时印度基本已沦为了英国的殖民地，很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们买得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许不同种姓的人并肩坐在一列火车里吗？
上面的问题在其实也不是什么大问题，只要能让英国过得好，那咱就修呗。1853年，为加速掠夺印度的资源，英国殖民者在孟买和塔那之间尝试着铺设了印度的第一条铁路。从此，印度进入了伟大的铁路时代。此后，印度铁路不断发展，一直保持着亚洲最大铁路网的地位。
但从20世纪90年代起，印度铁路发展进入了平缓期。中国铁路异军突起，1996年，中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网。从1997年起，中国年均投资近百亿美元，先后经历6次铁路大提速，铺设和翻修了几万公里的铁路，到2010年铁路总长达到9.1万公里，几条主要干线的平均运行速度超过200公里/小时。
