骑式摩托车在骑行一定路程之后，链条会被拉长，路况越差链条越容易被拉长。准确的来说是因为，每节链条之间产生了磨损，间隙变大，每一节磨损一点点，整条链条上百节那自然就松了很多，因此看着链条长了。
普通的骑式车链条太松了，超过合理自由行程了，我们会把链条调整一下，这样车子动力方面会更好一些。当链条调整到极限位置，下次链条再度出现过松的时候，我们可以将链条斩去两节。有可能还能坚持两三千公里。但是这种链条一般没有之前好用，牙盘与链条之间配合间隙会变大，链条的跳动幅度会比较大。而且斩去两节链条之后刹车也要调很多。
发动机里面的时规链，俗称小链条（以下均称：小链条）。这里以最常见的GY6发动机为例。除了高温之外，发动机里面因为有机油在润滑，是一个相对密封、比较干净的工作环境，比外面的大链条，工作环境要好很多。因此发动机里面的小链条是相对来说比较耐用。而且还是自动张紧，链条磨损多少，调整小链条的那个调整装置，自动将压条往下压多少。让小链条处于一种合理的松紧度。避免了要经常调整小链条的这样的一个事情。
但是这种小链条，它用久了之后也会出现磨损，一旦磨损程度过大，不但发动机声音比较难听，而且有可能会因为小链条过松导致，凸轮跑位，也就是我们平常说的点火时间跑位了。相差一个齿的位置有可能可以发得着，但是加不起油门。如果相差太多，有可能就发不着了。因为气门无法准确开启、关闭，导致没有压缩，车子自然发不着。
当然小链条张紧器也是有一定的极限。当达到极限之后，说明小链条也达到一个极限了。
如果发动机在启动之后，能明显听到“答答答”的声音。怎么区分是凸轮、摇臂磨损产生的声音还是小链条的声音？有个简单的方法以：把油门加大一点，发动机声音会反而会小。这说明小链条过长，已经达到了极限程度，此时里面小链条的抖动幅度非常大，需要更换了。如果加油门越大，杂音越大说明是凸轮摇臂声。
有些顾客会问，这个小链条太长了，能不能像那些大链条一样斩掉一节呢？
这个是不可以的。无论是大链条还是小链条，链条都是双数，没有单数。发动机里面的链条，哪怕是磨损程度再大，小链条再长，它也长不到多出两节的长度。要斩掉两节简单，关键是之后接上，装不上去了，长度不够。因此发动机里面的小链条，哪怕是再长也是没办法弄短一些，因为一斩就两节，那相差太多，根本就装不起来，所以说，过度磨损后只能更换新的。
小链条已达到极限长度，你是怎么处理的？欢迎在评论中留言。
