虽然大家都知道，一台燃油车最重要的组成部分就是发动机。但能有几个消费者能说清楚自己所购买车型的发动机型号、特点、参数呢？不过我还是相信有一款发动机的知识普及率相对较高，那就是来自大众的EA888系列发动机。这款在发动机领域堪比网红讨论度的引擎，被广泛搭载在大众以及奥迪旗下的主流车型之中，如果从初代开始计算，那它已经服役了超过15年的时间。
虽然在第一、第二代EA888身上，曾经暴露过一定的口碑短板。但是自第三代EA888服役以来，整个大众家族的汽油动力主力产品，似乎已经可以与稳定、高效的表现划等号。然而在近期，一则大众汽车将在美国召回约7.4万辆大众、奥迪品牌车型的消息，又将矛头直指这台明星发动机。那么EA888应该为此背锅吗？还是说这仅仅是个个例而已？
首先我们来看召回原因，从相关报道中也能发现，这次没有任何疑问，召回的主角就是因为EA888发动机。不过细节原因方面，给出的解释为发动机连杆轴承可能存在制造偏差，从而导致漏油甚至引发火灾的潜在风险。在去年底的一次大众Atlas事故检测报告中，也给出了类似结论。即“该车发动机多个连杆的制造存在偏差，连杆轴承被某些颗粒物污染，可能会损坏连杆轴承”。
从这一系列信息中，我们可以读出两个部分。第一，这确实是存在一定概率的“个例”现象。当然，这里也解释一下，所谓个例并不是说就只有一两个案例，特别是对于大众这种走量车型而言。而在大众汽车的预估中，在涉及召回的车辆中，预计也只有2%的车型存在问题。这一切概率的问题，或许都源自于所谓的“制造偏差”。而在连杆轴承出现问题之后，则有可能引发一系列润滑工作的连锁反应，导致缸内积碳、爆震甚至是引起自燃等后果。另一点能够证明是“个案”的原因，在于出现这类故障的车型多发生在1600km里程以内，也就是所谓“新车”范畴。如果不是机械偏差，是很难在这么短的里程里面，造成这样的后果。
但另一方面来说，这次EA888引发的召回事件，再次挑动了大家对于这款发动机在在积碳、烧机油等问题方面敏感的神经。因为这些都是早期EA888发动机在使用中所遭遇过的“前科”问题。而这一次也不是捕风捉影，过去的“魅影”或许还游离在EA888的身上。
归根结底，还是机油循环的问题积碳、烧机油，这些都是消费者们极为容易被调动情绪的关键词。但这里要说的是，对于高压直喷涡轮增压发动机而言，随着对每一滴油的极尽压榨，它们出现“合理”的烧机油以及积碳现象，是理所应当的事情。高温高压的环境考验着活塞环以及气门油封的密闭性。部分工况下的不充分的燃烧，甚至是油品的差异，导致的积碳，也是难以完全规避。所以在当下高压直喷涡轮增压发动机大行其道的背景下，大可不必妖魔化积碳和烧机油现象。
