对于豪华品牌来说，驾驶感受的重要性，要远远超过那些一味堆砌起来的配置。假如你选择一款豪华车型，我相信你也不可能只是关注车辆本身只是个工具的属性，而是会享受它的行驶品质，而这份品质也正是用户所真正期待的。一直延续北欧简约理念和安全、实用主义的22款全新沃尔沃XC60 除了将主、被动安全进一步加强，还将动力性能的标准拓展至更豪华、更运动的体验。
在豪华品牌中，沃尔沃算是向电气化转型比较早的企业之一，在推出纯电动车之前，插电式混合动力就是沃尔沃施行电气化战略的代表。前置20T发动机，后轴由电机驱动，组成了一套独特的电动四驱系统，对于这套动力总成，其实并不陌生，在XC90和S90上都有，但这两款分别是沃尔沃品牌中SUV和轿车的旗舰，如果放在XC60这样一款中型SUV上，会得到怎样的效果?
从数据上看，XC60是同级别中很猛的一款车，392马力的综合大功率和640牛·米的综合扭矩，超过大部分30T六缸发动机，在同级别的内燃机或插混车型里，要论动力数据，XC60T8也是首屈一指的。
据说底盘表现是操控的一大重要方面，沃尔沃 XC60T8车型采用全时智能四驱系统 同级独有的空气悬架，配合216mm离地间隙，高速状态下，空气悬架会自动下降20mm，降低重心保持高速行驶稳定性，面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，获得更好的舒适性。BBA用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，在电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，有变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥，与沃尔沃T8混动电四驱相比，他们的缺点太多他的了：
1、动力传递路径长，动力损耗大，系统反应速度低
2、前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差
3、当前轮或后轮中某一车轮出现打滑现象，在无制动系统辅助的情况下，容易造成整车动力源流失
4、由于为单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况
5、由于电机位于变速箱前段，在变速箱执行升降档时产生的动力中断无补偿措施，与传统车表现无意。尤其是大油门tip-in，需要变速箱降档工况。
6、由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。
当然优点也是有的，就是成本特别低！！！
沃尔沃XC60T8以其行驶稳定的混动四驱系统、平顺的动力输出和高质感的底盘系统，对燃油车时代做了一个完美的总结，也通过上乘的用料及技术革新，表达了对电动化、智能化时代的展望，不愧为“豪华中型 SUV性能天花板”，想必定能在销量和用户口碑上续写它的百年传奇!
