事实上，运动模式的氛围福利远不止如此。该模式还提供了三种不同程度的排气声浪。然而令人惊讶的是，声浪并非是音响模拟的产物，而是货真价实由尾喉传出，当转速超过3000rpm时，传入驾驶舱的声线甚至比GTI还要强烈。
除此之外，缤越COOL还带有了智能驾驶模式，这意味着系统会根据驾驶员的习惯与需求，实时匹配不同的转向阻尼和变速箱逻辑，个人感受该模式足以适配大多数的用车场景。
至于双离合的匹配问题也无需担心，绝大多数工况都可以获得良好的平顺性。逻辑方面，即便是在标准模式下，深踩油门后变速箱也会以连降两挡作为回应，只不过响应速度略有迟疑，但运动模式会极大程度地改善这一问题。
底盘部分，缤越COOL采用了前麦弗逊、后扭力梁式的标准配备，整体调校偏运动倾向。反映在实际驾驶中，悬挂在保留部分路感的同时，提供了不错的侧倾抑制能力，在连续变线时，车身姿态始终处于可控范围内。当然，这种调校风格也带了不可避免的负面效果，如遇较大颠簸，滤震表现会略感生硬。
