比亚迪元pro在今年发布了元车系的全新车型元pro，作为元系列首款龙颜设计的车型，用上了全封闭的前脸，终于让自己有了一点新能源车的味道，不过整体的效果并不完美，相对狭窄的车宽和不怎么舒展的侧面线条并不能体现出这套前脸的威力，不过好在也不能算不协调，算是发展几年之后中期改款中比较有情调的因素吧。
比亚迪元pro是在元EV车系上发展而来的，元EV采用了早期元燃油版本的外观设计，而比亚迪燃油版本的元车系在2015年上市，因此整体车系的发展以及经过了6年多的时间，算不上先进，而且元刚上市的时候，还因为和福特翼博较为接近的设计风格引发了一些设计上的质疑。不过放眼如今的中国汽车市场，福特翼搏已然不复存在，而比亚迪元则从燃油到电动，发展出了自己的特色。从车身结构上来看，比亚迪元pro仍然采用了老款元的燃油车结构，当然对于一款需要控制成本的车型来说采用老平台无可厚非，不过的确会在车内空间利用率上存在一定的不足，并且也无法充分利用车长。
相比老款的车型，元pro在官方的设定中希望争取更多女性客户的市场，但是感觉除了配色上的调整，在实际的车辆工程上并没有看出有这方面的倾向。
元pro相比之前的版本最明显的变化就是采用了比亚迪这两年全系列铺开广泛装备的磷酸铁锂刀片电池，相比老款车型的三元锂电池，磷酸铁锂电池由于较高的耐热性能在热失控控制上应该会有明显的优势，三元锂电池本身的特性导致电池在温度200℃以上便极易出现热失控引发燃烧的现象，而磷酸铁锂电池性质更加稳定，一般可以耐受600℃以上的温度，结合前一阶段元出现的自燃个案，相信新款车型在电池的安全性上会有一定的提升。358kg的重量算是一个副作用，对于1.6吨的车来说着实不少，不过50度电相对于老款42度电300kg的重量来说，也并不夸张，比亚迪已经能够将磷酸铁锂电池包的成组能量密度控制得比较理想了，116个电池单体串联成370V的高压平台，在比亚迪车系中算是比较低的电压平台，因此在充放电功率上也受到了一定的限制。
