全系液晶仪表和10.1寸中控大屏在视觉感受上还是比较震撼的，并且除了最低配车型，中控屏都具有自适应旋转的功能，在后装应用的使用上会有比较好的体验，也算是对大屏幕做到了物尽其用，相对老款高低配区分屏幕大小的做法，至少在外观上让人挑不出毛病了，DiLink3.0的系统提供了相对开放的应用环境，可以后期安装不同的APP供车上娱乐使用，在中控的功能上，这也算是相对来说比较突出的一个优势，并且在中控的功能上比亚迪也没有太吝啬，除了最低配的车型，其他全系列都标配了控制功能比较强大的语音交互系统，除了常规的导航，问答等功能，基本上能对全部的车身单元系统进行语音操作或者调节，并且OTA，远程控制，蓝牙钥匙，NFC进入等功能属于全系标配，在日常使用体验上算是功能丰富的。
另外比亚迪在主动安全配置上也没有抠门，全系标配ESP没有槽点，不过除了顶配6气囊其他车型只有双气囊的配置略显不足，另外，元pro可能是架构比较老的关系，全系列没有辅助驾驶系统，虽然在这个价位段不能算是个问题，不过作为2021年的新款车型，还有提升的空间。
在车身网络技术上，元pro也采用了新的电气系统架构，相对于需要磨具制造的车身底盘等结构件来说，依托于老车升级电气系统是相对容易的工程，元pro同样采用了集成式的域控制器，集成了车身控制单元，钥匙防盗模块，网关，空调控制模块，蓝牙钥匙模块，仪表，倒车雷达，高频接收模块等系统。在成本和稳定性上更加有优势。
并且在低压电器系统上，也充分利用新能源车型的优势，使用了外接的低压电池管理模块，在12V蓄电池电压过低的情况下可以自动为低压蓄电池充电，避免了因电池过放导致车辆无法启动的问题。
元pro发布以来，身份发生了巨大的变化，得益于比亚迪的三点技术，曾经也是电动SUV销量榜首的车型，这些年由于竞争对手越来越强大，元的销量也很难再登顶，不过在细分市场仍然有着不错的竞争力，月销五六千台的销量也比较稳定，随着价格体系的调整，明显战斗力更上一个台阶，随着技术的发展，产业的成熟，新能源汽车的成本会进一步下探，在中小型代步车市场首先取代传统燃油车的地位，而比亚迪需要基于元的基础进一步发展更新，巩固市场地位，获得更大的发展。
