至于外部条件更是不容乐观，现在紧凑级轿车市场基本上已经是日系车和德国车的天下，后面又有自主品牌在赶追，想要在第一集团搅局谈何容易？能混成第二集团的头头就很不容易了，像十多年前那样主打性价比是必不可少也是不得不用的方法。
再者，正如开头所说，现代、起亚的品牌影响力式微，加上伊兰特每换代一次就重新起一个名字，虽然说能显出车型的“新”但不利于建立车系的连续性，所以现在还记得伊兰特这个名字的人不多了，连情怀牌也没法打。
伊兰特的历史并不短
1990年正值韩国经济起飞的时期，现代推出了第一代伊兰特（Elantra，代号J1），1991年换了“Lantra”的名字进军欧洲市场，凭借更低的售价与福特Sierra、Vauxhall Cavalier、欧宝Vectra等经济型紧凑级轿车竞争。
当时它的车长不到4.4米，轴距只有2500mm，今天看确实是非常“紧凑”。主力的1.6L自吸发动机来自于三菱，1995年停产后还换了个标志在印尼销售。
第二代伊兰特（代号J2或RD）在1995年推出，外观因应潮流变得圆润，也因为韩国加入了WTO得以出口至北美、中东、南非和俄罗斯等国家，不同地区也有不同的名字，在欧洲的Alentra使用了PSA的柴油发动机，同时也加入了5门旅行车这种车身形式。
