改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整，仍搭载了一台84kW（113马力）、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选，我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校，这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑，反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D档下踩住刹车能启动启停功能，挂入N档并拉起手刹同样能启动启停，这个逻辑我是很满意的。
不过，奔腾X40的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门，爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡，发动机打到高转速，些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显，看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候，整体有点干吼不走的意味。在市区通勤，开着X40还是需要更多的耐心。
不出所料，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验，这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感，也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些，不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提，X40的转向手感并不会给人留下什么印象，这大概也是转向调校的一种手法吧。
还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的，我身高1米79，因为方向盘只有两向调节，当双臂调整到与方向盘合适的距离，我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地，我想我这真不算变态坐姿吧？
