随着社会的不断进步，人们环保意识也在日渐增强，减少大气中有害物排放已成为我们的广泛共识。农用动力设备，作为非道路运输设备的重要组成部分，也即将迎来它的国Ⅳ排放标准。根据国家规定，2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机将应符合《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》的技术要求，即国Ⅳ排放农机。本文集中介绍相关知识，供农机使用者参考。
一、操作国Ⅳ发动机注意事项
1、国Ⅳ发动机启动前检查要点：
检查发动机冷却液、润滑油及尿素液的容量（SCR）；
在车辆每次运行前检查仪表上尿素液位表指示灯和尿素箱实际液位；
检查水温表和机油压力表工作是否正常。
2、柴油机启动前系统自检：
打开电源开关，打开钥匙开关至ON档，此时故障灯和后处理OBD灯点亮，柴油机进行自检；
自检完毕后，若电控共轨系统工作正常则故障灯应熄灭，OBD灯亮，然后启动柴油机，发动机运行后后处理系统工作正常则OBD灯熄灭；
自检完毕后，若电控共轨系统工作异常则故障灯亮，此时应联系服务站对柴油机进行相关检查。用户不得自行处理，以免造成损失。
3、车辆启动要点：
为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动时间每次不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟；
启动时不需要踩油门，踩油门不会加快启动过程，只会造成燃油浪费，柴油机运动件磨损；这是国Ⅳ柴油机与普通柴油机操作的不同处，机手应当熟练掌握。
柴油机冷起动后应在空载状态下，怠速（或1000r/min以下）运转3～5分钟后方可逐步增加载荷运转；
4、车辆起步和行车要点：
建议一档起步,严禁三档起步；
加速过程中应缓慢加油门，不宜将油门直接踩到底；
在最大扭矩转速下不能长时间全油门工作，否则将缩短发动机寿命；
电控发动机的车辆在行驶中不允许脱档滑行，脱档滑行反而会造成油耗增加；
5、涉水行驶的注意事项：
当车辆通过积水路面时，注意要避免电控系统因为进水而受到损害和失效。原则上ECU离水面的高度应该超过200mm,并且在水面接近此高度时车辆应以小于10KM的时速通过，在积水较浅时车辆应慢速通过；
6、 跛行功能是指当柴油机系统工作不正常情况下（比如油门踏板传感器失效、曲轴传感器失效、蓄电池电压过高的情况），柴油机将进入自动保护策略模式，此时柴油机会以较低的转速和较小的扭矩运行，并点亮故障灯提醒驾驶员。驾驶员在确定机油、冷却液没有缺失并且柴油机运转时没有异响的情况下，可以放心地将车辆开回服务站进行检查、维修。
7、车辆停车
柴油机停机前应卸去负荷，怠速运行3-5分钟，使增压器转速大幅下降后再停机，这对保护柴油机和增压器有利；
停车时，发动机应先熄火，钥匙关闭45S后再关闭电源总开关，以确保尿素水溶液顺利回流至尿素箱和ECU数据完整保存。
二、后处理系统的维护保养
1、尿素吸液管滤网检查：
当尿素泵减压异常时，除了要检查管路外，还要检查吸液管滤网是否堵塞，必要时进行清理或更换。
2、后处理器进口密封性检查：
后处理器总成进口端接口处拆卸后，需换用新的密封垫
3、尿素箱进口过滤网打开尿素箱加注口进行检查：
如发现尿素箱过滤网堵塞时可拿出滤网进行清洗。
4、排放尿素箱内尿素溶液：
若发现尿素箱内尿素溶液不合格，需更换合格的尿素溶液。松开尿素箱上尿素塞，放掉残液，清洗干净尿素箱，加注合格的尿素溶液。
5、油气分离器的检查更换周期：
更换机油滤清器、柴油滤清器时更换此空气滤清器和油气分离器。因为系统有压力，更换时注意安全。
6、尿素溶液管路检查：
应保持尿素加注口、加注设备（漏斗等）及其相邻部位清洁，否则加注尿素溶液时会使尘土等杂质进入尿素箱，造成滤清器堵塞、老化，及污染尿素溶液等问题。
检查尿素箱及尿素溶液管路不应存在渗漏现象，应与外界污染隔绝。
注意：检查中不得随意断开各连接接头，否则异物会绕过过滤装置直接侵害后处理系统。必须要断开时，需要先清洁接口及其相邻部位后再断开，并保护好接头，如加装防尘盖，以避免异物进入管路、计量泵或喷嘴。
三、后处理使用注意事项
1、每次出车前检查尿素罐尿素量，如缺少及时加注。尿素更换周期为行驶720KM公里，大约需要100升尿素；欧曼重卡配置32升的尿素罐，也就是每行驶2300KM，需加注一次。
2、在清洗与尿素相关的配件时，必须使用纯净水冲洗，不可使用自来水。
3、不合格或者受污染严重的尿素必须回收到生产厂家，集中处理。不能直接排放，以免污染地表水源。
4、一旦尿素储存区域出现火灾，必须采用大量的水冷却，避免高温引起尿素罐压力急剧上升，高温会引起尿素分解成氨气和二氧化碳，产生爆炸。
5、若接触到衣物或皮肤，脱下被污染的衣物，用温和的肥皂和大量清水清洗皮肤，如症状持续，需就医。
6、若不慎入眼，用大量清水冲洗至少15分钟，冲洗时眼镜保持睁开。
7、若不慎吸入，如有呼吸道刺痛不适，请将人员转移到新鲜空气处，如症状持续，建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液。
四、国Ⅳ柴油机调气门的方法
柴油机气门间隙调整不当会出什么样的现象？柴油机气门间隙调整不当，如果间隙太小，气门受热膨胀后会使气门关闭不严，如果间隙太大会使气门开度不够，这都会使发动机功率下降。以4缸柴油机气门间隙调整为例：
1、首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm,排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规），找到与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片；
2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和一缸排气歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了。
3、我们使用的是简单有效的"逐缸"调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排气门都可以调整。
4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了）。此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、三缸，调整三次以后就可以了。
六缸柴油机两次调整法：
先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。
五、国Ⅳ电控系统喷油器常故障分析
作为国Ⅳ电喷发动机的重要部件之一，喷油嘴与柱塞副、出油阀并称为柴油机的三大精密偶件。它其实就是个精密的电磁阀，当电磁线圈通电时,产生吸力,针阀被吸起,打开喷孔,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出,形成雾状,使燃油燃烧充分。它的工作状况好坏直接影响发动机的动力、油耗、耐久性等多方面重要性能。
发动机经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和柴油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积炭和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，是喷油嘴堵塞、粘着、造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和发动困难。据测试，如果10%的喷油量受到阻碍，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象。因此，有必要对发动机各相关系统进行清洗。
喷油嘴出现的主要问题就是堵塞，产生堵塞的原因有多种：
1、发动机燃烧时产生的积炭沉积在喷油嘴上或者燃油中的杂质堵住喷油嘴的通路;
2、机车在行驶一定的里程后，由于使用条件很差，燃油系统长时间在恶劣环境中会形成一定的沉积物;
3、柴油本身含有的胶质、杂质或在储运过程中带来的灰尘、杂质也会在油箱、进油管路等部位形成油泥状的沉积物质;
4、我们在作机械保养时，如果加入的机油过多,过量的机油会从活塞环窜入缸内,附着在喷油嘴上,经高温燃烧后也会形成积炭;
5、柴油中的不稳定成分也会在一定的温度下发生化学反应，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些物质在喷油嘴、进气阀等部位燃烧时，会变成坚硬的积炭。
电喷发动机燃油系统中的沉积物有很大的危害性，它会影响到电子喷油系统高精密度部件的工作性能。如会导致发动机的动力下降;还会在进气阀中形成积炭导致其关闭不严,导致发动机的怠速不稳;油耗增大，排放超标;同时还会在活塞顶气缸盖形成积炭。由于积炭的热容量高而导热性能差，容易引起发动机的爆震;缩短三元催化器的寿命。因此，喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着决定性的作用。定期清洗喷油嘴对发动机有很重要的作用。
六、国Ⅳ尿素溶液的使用说明
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在我国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。
SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括我国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100KM消耗1.5L。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。 AdBlue要符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准
发动机生产商开始使用SCR技术（Selective Catalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR技术中必须要用到的消耗品
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸汽排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生机车发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
