摩托车发动机在使用几年后会出现气门间隙变大，或者是气门间隙变小的问题。所以如何正确的调节气门间隙非常有必要！
气门间隙变大，发动机怠速的时候就能听到缸头出的哒哒声，气门间隙变大的原因是磨损，当然这个磨损也就0.0几毫米的事，属于正常磨损！
气门间隙变小，表现为发动热了以后没有力，这属于轻微气门下沉，中度的就是热机很难启动，严重的就是冷机启动空难怠速不稳，进气歧管反喷。
正确的气门调节操作流程，首先在冷机状态拧下磁电机盖断面孔盖，然后拧下词典盖侧面的曲轴正时观察孔盖，再打开气门室盖或者气门室盖上的气门间隙调节孔盖，然后用合适的套筒套到磁电机端曲轴螺丝上，逆时针转动曲轴（曲轴工作的时候就是逆时针转的）同时观察进气门动作，当进气门被压缩复位后主意磁电机观察孔，当T刻度线处于观察孔中间时停止转动曲轴。此刻活塞处于压缩上止点，进排气门处于完全关闭状态。然后开始调节气门间隙，松开进气调整螺栓锁紧螺母，有数据最好，没有数据就把进气门间隙调整到0.05毫米左右，用塞尺测量。同理排气门间隙0.06毫米左右。然后试车，怠速气门响不响，响就气门间隙再减小0.01毫米，不响试热车动力以及启动状态，热车动力不足说明排气间隙小了，增大排气间隙0.01毫米。气门调节好就是怠速气门不响，热机动力正常。
重点：调节气门间隙必须在活塞压缩上止点调节。因为T刻度有两个上止点，一个是压缩上止点，一个排气上止点。为什么不能在排气上止点调节气门间隙？因为四冲程内燃机都存在一个气门重叠角，在排气上止进排气处于微微开启状态。所以不能调节气门间隙。
