电动车后轮转速明显超过50km/h
桂林一位“新日”卖家介绍其产品时表达得实在而干脆，“（店内）电动车配置都很高，有的用碟刹，有的采用油刹，配置具有和汽车一样的属性功能，时速可达65km/h，蓄电池标称电压72V”。即使如此超标，店内所有车还是“都可以上小绿牌”。
值得注意的是，调查中发现，在上述城市鱼龙混杂的市场上，超标电动车并非都由经销商改装，有的似乎是厂家设计不完善。百色市“绿源”门店经销商在与本网调查人员对话中，就车座下电路插排线处插上某个类似U盘的硬件调速问题说：“（之所以能）解码，（是）留有‘后门’的，工厂设计时是留有‘后门’的，连上（手机就能进行）调速。有些人需要我们就帮着开通，不需要我们不开通的。”
而在新国标的规定中，“4 总则”中的“4.3”条款原文是，“电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏行驶能力”。
【思考】
市场乱象为何屡禁不止？如何完善？
市场乱象带来的是安全问题。2018年1月16日，工信部举行发布会，介绍新修订的《电动自行车安全技术规范》情况。时任公安部交管局副局长李江平在现场表示，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。从分析看，全国查处电动自行车交通违法数量和电动自行车肇事事故起数、死亡人数均呈逐年上升趋势。
虽然各地相关监管部门经常会对电动车市场开展专项整治行动，但市场上各种违规、违法行为为何屡禁不止？
本网通过调查发现，即使新国标管住了电动自行车的制造商，却没有在牌照管理、改装等方面对售卖商家进行有力约束，问题会依然存在。
广西某市车管所在接受本网采访时说，市面上卖的新国标电动车上牌时电压不能超过400W，厂家生产的时候合规，但是卖到经销商后如果改装就没办法控制了。“不管是电动车还是小车、货车，机动车都存在这种现象，唯一的办法是去查；还有一种方法是靠群众的举报，发现一起举报一起，大家群策群力，共同遏制电动车违法违规行为。”
江苏省无锡市产品质量监督检验院副院长周滢在接受中国质量新闻网采访时表示：“按照GB 17761《电动自行车安全技术规范》标准规定项目对车辆进行检测，包含整车安全、机械安全、电气安全、防火性能等项目，这些项目均是安全要求、符合标准要求的，基本上是安全的。但如果经销商或维修点对电动车私自改装，质量安全就无法保证了。”
如何有效杜绝违规车生产售卖？周滢也给出了她的建议，“企业应严格按新国标生产产品，同时企业要加强对锂电池的安全设计；建立通讯协议，杜绝改装行为；考虑产品全生命周期安全性；构建可靠性检验能力，保障检验质量；电池提高安全等级，增加安全警示标记。”
有业内人士建议，相关部门要加强电动车违法生产、销售、改装源头等的监管，在销售环节倒查厂家是否有为改装车辆提供便利的行为，对产品做定期抽检，同时市场监管、交警、城管等相关职能部门可以联动。
出行安全关乎每个人的切身利益。新国标虽然对全面提升电动自行车的安全性能，即对“堵漏洞、增安全、明属性、调指标”有严格规范，但如何落实、落细，从而杜绝电动车市场乱象还任重道远。
