宝马在全世界的工厂都实行统一标准，身为华晨宝马主供最大汽车市场的中国的沈阳工厂，自然也是全球体系中比较重要的一环，现在几乎贡献了宝马每年全球销量的40%以上。
华晨宝马自2003年5月成立以来，已经国产了很多我们熟悉的车型，其中部分还维持着“标轴进口、长轴国产”的关系，比如宝马5系；也有长轴国产之后就取消进口的车型，比如X5。接下来我们就来挨个说说国产的宝马：
宝马X5
这是一位今年刚国产上市的新选手，国产G18上市之后，进口G05就逐步退出市场，其单月销量已经超过了8000台，属实有点猛，看来加长的13厘米真真正正起到作用了。起初不少人觉得X5国产之后应该大幅下调价格，但因为全球供应链和配置调整，事实上并没有。
就像之前有人说，X5国产之后是让这个级别消费者有长轴可选，并不是为了拉低入门槛，对于这个价位的车型来说，能有这样的销量不容易，不过我也从网上看到了第一批车国产X5的问题，不知道车主们有没有遇到？
宝马3系&i3
华晨宝马第一个国产的就是3系，现在都到G20/G28中改之后了，这也是目前宝马唯一一款国产标轴和长轴的车型，可能是因为国产3系全系标配B48，而沈阳又有发动机厂，所以就没必要再搞标轴进口了，但受众很广的B级车市场需要有标轴3系的存在，宝马也要为“亲儿子”撑门面，所以才国产了标轴/长轴。
值得一提的是，全新电动的宝马i3的发布早于中改3系的全球首发，而且还是中国市场专属的长轴，此举也足以说明宝马对中国市场的重视，国内的新能源市场竞争更加激烈，传统品牌如果不拿出点诚意来，真的快追不上自主品牌的脚步了。
宝马X3&iX3
这可能是目前最“尴尬”的一位选手了，为啥这么说？弟弟X1和哥哥X5都加长了，同级竞争车型也加长了，就剩下X3坚持原汁原味，这种坚持到底值不值得？在不同人的心中可能有不同的答案吧，有的人就喜欢这种标轴车型相对比较纯粹的感觉，有的人为了家用更舒服就更喜欢后排大空间（主要是怕对比，哈哈）。
