其次再来说说驾驶感受上
对于大众迈腾和阿特兹这两款车，由于本人工作性质的原因，平常隔三差五都驾驶到这两款车，大众迈腾给予我的驾驶感受是一种澎湃感，该车搭载的1.8T涡轮发动机，尤其在起步提速和中期加油方面丝毫没有迟滞感，车辆速度达到120以上也不存在丰田那种飘悠感，在这里不得不佩服大众在底盘调校方面做的确实不错，再加上空间上的宽松感，说大众迈腾在B级车中占据数一数二的地位真不为过之。
下面再来说说马自达阿特兹这款给予本人的驾驶感受，由于阿特兹搭载的是2.5L自然吸气发动机，所以在提速动力的爆发上就没有像大众迈腾那么的激进，但是阿特兹这款车一旦进入到中高速阶段后，那是大众迈腾无法可比的，当然阿特兹在高速的表现也不会像一日两田那样飘悠，整体来说还是非常不错的，不过由于马自达创驰蓝天技术过于对车辆动力的压榨，也使得车辆的内部空间显得非常不尽人意，在这一点上确实不如大众做得面面俱到。
下面再来谈谈养车方面
根据本人在以往工作中对这两款车的了解，大众迈腾在养车方面略显烧钱，具体烧在哪呢？听我慢慢道来。首先无可厚非的来讲，18款的大众迈腾仍存在烧机油的问题，此时可能就有人要怼我了，怼我你见过改款后的EA888发动机还烧机油吗？不知道别乱说等等话语！
怼我我没意见，但是我只想说，是大众的瞒天过海做法蒙蔽了一些人的双眼，首先大众对于第二代EA888发动机烧机油的问题确实很无奈，不过在第三代EA888发动机上做了不少改进（18年的迈腾就是这款发动机），比如改进了废气阀、改进了活塞上的油环等等，不过在改进以上这些零部件的同时，大众也对以下这些零部件做了相应的改进，譬如加长机油尺、增大油底壳、增加机油加注量。然而这三项改动却只有内行人才能看懂。
加长机油尺、增大油底壳、增加机油加注量其实都是在为烧机油做遮掩，加大油底壳是为了撑更多的机油，加长机油尺是为了能让机油尺量到更高的刻度线，而增加机油量则是为了有更多的机油来维持机油报警灯不被点亮。
原来第二代EA888发动机的机油加注量是4L左右，而现在的第三代EA888发动机的机油加注量则是6L左右，也就是说原来的发动机烧掉3升机油后报警灯就点亮了，而现在烧上4升机油报警灯也未必会点亮，因为还有2升机油呀，这就是你大众设计师的厉害之处！
