凯美瑞的后备箱的容积在同级别还不错，内部进深和开口宽度都不错，后排座椅还支持4/6比例分割放倒，整体的拓展性较强。
动力方面，新车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，亮点在于采用了燃油双喷射系统，热效率达到了40%，单说动力参数，在2.0L发动机中表现属于上层，可以满足家用，但和性能并不搭边，包括2.5L/2.5L双擎，直线加速都打不过雅阁1.5T版本。搭配Direct Shift模拟10速CVT变速箱，驾驶起来平顺省油，而且此款变速箱还支持10挡模拟换挡，在1-2挡采用了齿轮传动，起步性能不错，开起来不会像其它的CVT那样枯燥无聊。在保养维护方面，这台CVT变速箱整体还是比较皮实耐用的，油底盒采用铝合金的材质，不会因为热胀冷缩而出现渗油的现象，保养方面它只需要每4万公里时检查变速箱油，并没有明确的说明需要更换，所以各位车主不要被4S忽悠而过度保养。
驾驶感受方面，在刚踩油门的时候，还是熟悉的丰田味道，有一种让你开了大排量汽车的恍惚感，低扭表现良好，非常适合城区代步使用，有一种轻盈感。但随着油门踏板踩深了它的动力不足就开始暴露出来。除了动力之外，凯美瑞的底盘素质还是非常不错，底盘有不错的韧性，侧向支撑性足，转向很舒服，有一定的驾驶乐趣。除此之外，这台凯美瑞搭载了L2级别的驾驶辅助，但受限于键盘君这里的试驾条件，所以只能试一下车道保持、车道偏离预警，其他项目受限于试驾场地、安全并没有测试，所以不能给大家一个有用的参考信息，各位可以去懂车帝APP-懂车帝实测查看相关信息。
写在最后经过半天的时间体验下来，键盘君认为凯美瑞的卖点主要在偏稳重的外观、内饰用料不错、车机系统也与时俱进，TNGA的架构加持下有着完善的主被动安全系统，至于大家吐槽的动力，动力确实很一般，不像雅阁有持续的加速能力，但实际开起来有着不错的轻盈感，属于好开的那一类，这可能与凯美瑞潜在的车主需求相吻合。目前凯美瑞能有不小的优惠力度，加上丰田的金字招牌，能热销也不足为奇。
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