在这辆3.0T的新款F-PACE上，我感受不到任何的动力迟滞，以至于几天的驾驶中，ECO成了我最常用的模式，无论红灯起步还是中高速超车，这辆车都带给我十分轻盈的感觉。它甚至有些过分活跃，低挡位加速时转速很容易超过2500转，像是个不安分的4缸机，以往开6缸车获得的从容感，在这辆F-PACE的低速状态下并没有太多的体现。
这并不意味着你需要为它的动力储备担心，4挡之后你便能感受到它的低扭是足够充沛的，之后的加速你更容易通过右脚来控制。随着油门的深入，3000转以后会发现发动机的声浪是激昂亢奋的。我甚至觉得6100转的红线转速好像是对它的刻意封印，7000转换挡才合理。
改款之后，F-PACE的旋钮式换挡被传统的电子挡杆取代，在你需要的时候，按压驾驶模式选择旋钮可以弥补握手礼的缺失。在这辆新款F-PACE上，除非行驶在山路，否则运动模式基本没有出场的必要，8速自动变速箱把你对动力的需求打理得足够服帖，而运动模式更多是出于你想更多的亲力亲为。
新款F-PACE的底盘调校非常运动，直接说结论的话，那么在这一方面它一定是强于不少同级别SUV的。它的指向性和车头响应速度足够精准灵敏，偏硬的悬架调校往往也在同级别的运动轿车上才能看到，高速过弯时的支撑效果也不负运动SUV的名号。这台3.0T的新款F-PACE体感重量远不到标称的2.1吨，说它是1.8吨重的车我蒙眼也能相信，这也是当下的绝大多数德系SUV车型逐渐放弃的感觉。在其他品牌几乎全系转投舒适阵营的时候，捷豹F-PACE对于运动的这份骄傲的执着令我感到更为感动。
总结
总结部分我不愿吝惜表达对这辆新款F-PACE的喜爱。改款之后它变得更为动人，这种动人不单单是外表的修饰和内饰的重构，还有它对运动的坚持。对于一个有审美、注重个性并喜爱驾驶的人来说，新款F-PACE的诱惑非常原始且纯粹。还有一点很重要，新款F-PACE 3.0T车型在价格上有着显著的下降，59.8万元的指导价仅比同配置的2.0T车型贵了7万元，如果你是F-PACE的潜在车主，“劝你选顶配”一定是我这篇文章的最后任务。
