而日系的车企更愿意采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器集成在腔体内，腔体中充满变速箱油，当发动机带动泵轮时，会搅动油液，推动涡轮转动，涡轮连接CVT的输入轴承。这种利用液体传递动力的模式，更适合CVT的工况。液力变矩器有两种工作模式，在起步、急刹车时，液力变矩器内部的锁止离合器会分离，利用液体传递动力，避免刚性连接保护CVT，在速度稳定以后，锁止离合器锁定，形成刚性连接，以提升传递效率。
CVT目前有两种传输介质，一种是采用钢带传递，这种钢带是由多跟钢带上嵌入钢片组合而成，利用“推”的方式传递动力。相对来说，这种钢带可承受扭矩小，更适合小排量发动机使用。
另一种采用链条传递，斯巴鲁和奥迪采用的就是这种链条介质。最大可承受扭矩为450牛米，完全可以适应主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩。目前，钢带的专利属于博世，世界上几乎所有的CVT钢带都需要博世授权。而链条的专利则属于舍弗勒。
- CVT的优点：
- 1、成本低廉。CVT的零部件一般只有200多个，而6AT变速箱的零件大约400多个，双离合的零部件为300多个。零部件少，自然成本更低。
- 2、平顺性好、动力传输不中断、油耗低。CVT又称为无极变速，没有物理档位，这使得CVT的平顺性非常好。此外CVT在改变传动比时，动力可以始终处于传递状态不中断。虽然CVT采用摩擦传递动力，传递效率通常只有70%，但是由于发动机可以始终工作中最佳功率输出转速，且转速波动比较小，因此，CVT的油耗非常低，通常可以和7速干式双离合、8AT甚至9AT的油耗相媲美。
- 3、结构简单，体积较小。由于CVT的结构比较简单，因此，CVT的体积相对也更小一些，这使得CVT变速箱更加容易布置。还可以节省驾驶室的空间。
- 4、CVT的匹配更加容易。传统的带有物理档位的变速箱档位数量越多，和发动机的匹配就越困难。而CVT由于没有物理档位，因此，和发动机的匹配更加容易。
