- CVT的缺点：
- 1、CVT瞬间可承受的扭矩比较小，急加速能力差。 CVT并不是不能承受大扭矩，只是不能瞬间承受较大的扭矩。为了避免瞬间大扭矩输出，可能导致的钢带或者链条和锥轮发生打滑， CVT在急加速的瞬间需要控制发动机的动力输出，等待CVT的锥轮和钢带进行伺服控制改变传动比。因此CVT在急加速时动力响应相对比较慢。
- 2、存在低温冷保护现象。 CVT的变速箱油和普通的 at变速箱油是有明显区别的。除了起到液力传递散热等作用以外，还起到一个增加摩擦力的作用。在低温的环境下，变速箱油无法提供更好的摩擦系数。容易导致打滑，因此CVT在低温环境下设计了冷保护程序，此时变速箱不升档，发动机转速提升比较快。
- 3、CVT高速油耗表现一般。 CVT最大的优势是没有物理档位，允许发动机处于最佳功率输出转速以降低油耗，但是在高速行驶时，CVT处于最大传动比，CVT的传递效率相对较低，因此在高速行驶时，CVT的油耗表现相对一般。
任何变速箱的方案设计和批量采用都要和汽车的定位有关，由于日本路窄车多，日系车更注重中低速性能，中低速正是CVT最有效率的区间。而CVT结构简单，成本低廉、匹配容易的优点也使得抠门的日系车企更加青睐CVT。
CVT的使用寿命车主在购买车的时候最主要最关心的一个参数就是使用寿命， CVT从结构上来说，虽然相对更脆弱，但是从数据表现来看，其耐用度并没有网络上传说的那么差，否则以耐久性著称的丰田和本田不可能大批量的将自己的汽车押宝在CVT上。一般来说CVT变速箱行驶几十万公里是没有什么问题的。。
虽然日产的CVT故障率相对较高，但是客观来看，日产的销量也比较大。，我们不能因为日产的CVT故障率高就将所有的CVT一票否决。随着技术的进步。 CVT的控制和保护技术也逐渐的提升一些车企，在CVT上增加了at变速箱所采用的行星齿轮或起步齿轮，用来改善CVT的瞬间动力响应能力，比如丰田的direct shift CVT，将用在普拉多硬派越野车上。
如果你想要购买一辆日系车，如果排量不太大，那么你的选择余地并不大，基本上也只有CVT可以选择。在我看来，CVT比较适合在南方地区家用上下班代步，买菜接送孩子，这些日常的应用需求。因此CVT当然是可以购买的。在日常使用过程中。注意以下事项CVT的使用寿命可以相当长。
- 1、起步时，脚不要太急，挂入D档以后，等待动力接通以后，再给油起步。
- 2、CVT驾驶时应该尽量避免“一缓一缓”的加速，注意控制油门的恒定。
- 3、CVT要尽量减少急刹车，特别是要尽量避免加速瞬间急刹车的工况，因为加速瞬间液力变距器仍然处于接结合状态，急刹车会反向冲击锥轮和钢带。
