不过CVT虽然自身效率低，但有一个齿轮变速箱没有的优势，就是它没挡位的，也就是刚才讲的“天赋”。
举个例子，马自达的6AT变速箱，每个挡位分别对应的速比是：1挡3.552、2挡2.022、3挡1.452、4挡1.0、5挡0.708、6挡0.599。
所以说，在3.552到0.599这个变速范围内只有6个固定的速比吧。
但是CVT就不一样了。
假设它也是同样的3.552到0.599这个变速范围，但是它可以有3.1415926、2.6666、2.6667、2.6668等等各种速比，就能实现速比的连续变化。
就相当于原来AT变速箱是走楼梯的，但是CVT是走斜坡的，没有一挡一挡的这么个东西的。
还是前面的黄卫东那篇硕士论文，也讲到：金属带式的CVT通过速比的连续变化能实现动力总成与行驶载荷之间的良好匹配，提高汽车的动力性与燃油经济性。
说个实际开起来的例子就好懂了，比如说：要把车子从0加速到80km/h，这个时候最省油的方法就是让发动机一直处于最高效的工作转速。
丰田A25A发动机举个例子：它的最高效的工作转速差不多是2600转，CVT就可以让它一直处于2600转。
速度在上去，这个转速一直就在那，变速箱通过改变速比来匹配车速上升的。
开起来就是油门在那边踩，速度「哇哇哇」在那边上去，转速2600、2600、2600还是2600。
AT变速箱每个挡位速比是固定的，速度上去得靠发动机提升转速来进行匹配的。
比如说：1挡起步的时候，等我们踩到2600转的时候，速度又在往上面去了。
「哎」转速也上去了，要升2挡了，升到2挡，转速不是又下来一点？然后再升上去，就「嗯嗯」一跳一跳的，反复这个过程，一直到80km/h。
很明显，AT在每个挡位，转速处于2600转只有这么一下子，而CVT能让发动机一直处于2600转，那显然CVT就会更省油了。
如何把CVT的省油发挥到极致不过虽然CVT省油，但不是怎么开都省油。因为油门大小对于发动机输出的优先级是很高的。
比如说：一脚油门踩到底，发动机就直接拉到5、6000转了，变速箱TCU就认为你要猛干了，要全功率输出了，就不会给你卡在2600，一直在那边了。
所以说油门要控制好，才能让CVT保持在省油的状态。
匀速行驶的时候，一般来说确实是转速越低越省油。但需要加速的时候，让发动机处于最高效的工作转速才是最省的。
