大家都知道，大众车系在南方高温、湿度大的环境下，橡胶部件容易老化，但为了A6L豪华车的舒适，与副车架连接的摆臂尺寸巨大的高级液压衬套，为了保护橡胶，发动机散出的热量被一块细节考究的金属板阻隔，同时也防止车轮卷起的石头打入发动机中，可谓一举两得且用心良苦，细节处理比上代提升太多。
后悬挂是A8L的缩水版
上一代A6L拥有很粗旷的H型下摆臂，事实上，上一代宝马5系同样如此，但改款之后，两款竞争车型都默契地将这造型取消，被结构更简洁的连杆造型取代。从结构看来，A6L基本就是A8L的复刻，无论摆臂造型还是加强杆的连接点都如出一辙，唯一区别在于国产的A6L后轮转向不列入选装清单中。
没错，由H型的悬挂改为眼前的多连杆结构，就是为了装上一套科技含量更高的后轮转向系统。A8L上横拉杆连接后轮转向节和转向电机，而A6L则连接副车架，全系不提供后轮转向功能。相片中除了下摆臂外，其他摆臂的颜色似乎都是铝制部件，用磁铁靠近，却发现有吸附能力，我不敢断定它没有铝成分，但是肯定有依靠钢铁提高硬度。
