不只后悬挂，前悬挂的结构甚至隔热版都与A8L一样，区别只是副车架的形状、油底壳的用料之类。整体来说，在平台化日益深入的今天，一个底盘结构已可通用几款车型，即使A6L和A8L价格相差甚远，也只是细枝末节的差异，当然，新款A4L的形式也八九不离十，只是在A6L的底盘上进一步削减用料而已。
总体来说，MLB EVO平台贯穿了奥迪最重要的三款车型，同时也因为大方向的变化，无论A4L、A6L、A8L，相比上代车型都有更加优秀的操控能力，也因为品牌理念的驱使下，车辆沟通感与老对手依然有类似的差异，调性十分统一。
机械四驱变电子四驱
奥迪一直以来都以托森机械式的四驱闻名，但国内A6L却换了形式。当然奥迪并非放弃了冠状齿轮的quattro，欧洲市场仍有选择部件，但国内是清一色的quattro ultra，其中最大的好处是省油。
quattro ultra最早用在进口版的A4 Allroad上，随后到国产Q5L，现在上升到A6L。至于进口的A8L，四驱系统依然使用半机械形式的quattro。由于国产后的豪华品牌价格相对便宜，相比A8L的旗舰买家，他们还是比较重视油耗表现，并且从搭载车型看来，quattro ultra的成本更低，顺理成章地quattro ultra担起来四驱的重任。
