给越野部分做个小总结吧，哈弗H9和普拉多的关系不言自明，所以H9的底子是很好的。很多人也愿意拿普拉多2700对比哈弗H9，通过一下午的越野试驾体验，可以直接告诉大家哈弗H9在越野方面的综合实力是要强过普拉多2700的。
因为普拉多还有定位更高的3500和4000两款大排量车型，所以丰田给普拉多2700车型的电子限滑系统做的很弱，再加上2.7L自吸发动机本身动力也不强，所以整个越野性能大打折扣。而哈弗H9的2.0T发动机和8AT变速箱真的是很好的动力组合，252匹马力和355牛米的输出已经接近普拉多3.5L（280匹马力/365牛米）的动力级别，所以在泥泞路的连续上坡时只需要保持很轻的油门车辆就会获得很好的动力，而诸多科技配置和比较激进的电子限滑设定都让H9在越野方面更胜普拉多2700一筹。
公路体验：8AT变速箱表现挺好，油耗表现正常
从哈尔滨到红星水库大约有70公里的路程，其中包括了城市、乡村和高速路况，我们也对全新哈弗H9的铺装路面路况进行了体验，总体来说还是很让人满意的。新的2.0T发动机比老款发动机功率提高18%，扭矩提高8%，分别达到了最大功率185Kw和最大扭矩355Nm。而变速箱则是来自采埃孚的8AT变速箱（8HP系列），这款变速箱绝对是明星产品，宝马、路虎包括Jeep大切诺基都在使用，但是在30万元以内的SUV车型几乎是看不到的，长城对于H9的变速箱真的是下了本了。
正常的加速超车这台2.0T发动机是足够有力的，虽然官方公布的10.8秒的百公里加速时间真的不算快，但是考虑车辆自重和定位，这样的加速成绩可以说是够用。而真正帮助H9做到很好驾驶感受的功臣其实是8AT变速箱，换挡过程很平顺，几乎没有顿挫。续航时会很积极的提升挡位以保证更好的燃油经济性，我们实测在80km/h的时速是就能挂上8挡了。但是当你需要加速时，只要油门踩到一半就会立马降上两挡甚至三挡来保证发动机的输出，变速箱在各种工况都能充分理解驾驶员的意图，表现真的是让人满意。
底盘悬架的表现也符合其定位，H9这种越野车就别要求什么侧向支撑和操控性了，但是对于地面震动的过滤却很高级，小颠簸几乎完全过滤，而大颠簸也不会有恼人的余震，整体上的感觉就是很舒服，像晃晃悠悠的开一艘大船。之前H9车型出现过高速时共振异响的问题，而我们这次高速试驾时则完全没有出现，看来长城汽车也解决了这个问题。
外观内饰：设计还是熟悉的味道，配置方面很丰富
