一面是本田的高举高打，市场反响热烈。一面却是讴歌的无人问津，黯自神伤。
本田集团在中国这个汽车市场上上演了一场母贵子贱的割裂戏码。
估计最近很多朋友听说讴歌要退出中国市场的消息，是一脸懵逼的一句“what”？这个带着自以为是模糊光环的豪华品牌在八成国人心中依然是一辆别人眼中的“长安王”。
现在看讴歌的不成器，大体上得归因于对车型导入的过于保守，一开始讴歌入华只引进一种配置的RL和TL，两款车的售价分别是68万元和43万元。
讴歌绝对是理工男出身，车本身硬件配置都不错，但一个外观就劝退了不少人。 譬如RDX开着舒服，缺点也在那儿摆着，四驱油耗高、隔音不如同级别、前麦弗逊悬架、车机系统差、5年内保值率低。在国内买车看标的大形势下，买账的人必然少。
印象中05年那会，德系几大品牌混战之余其实已经祭出了价格战*器，当时没记错的话，宝马的好几款车型的终端售价都有接近10%的下降空间，价格也就是摆在60万范围内，而我们的讴歌品牌傲娇的把这个价格区间还往上提高了。2008年上市的新款RL还把价格提高到82万元。后面几年相继导入的RDX和MDX，售价也都是都比同类产品要高出一截，这种玩法真的是有点把自己往火坑里推的味道。
另外有意思的*操作是2012年讴歌推出的ILX车型，更是全系只有一个配置，动力没有任何出彩的1.5L配置，虽然价格下探有市场妥协的成分，但放在任何潜在消费者身上，这都不是一款诚意之作。
不舍得在营销上下成本，只奢求终端市场收智商税，讴歌在华最终上演了这样一出悲剧。纵然讴歌部分车型在机械层面表现出了相当不错的水准，但现如今，豪华品牌市场的“马太效应”进一步加强，一线豪华品牌对市场的把控更为强势。生存都难，你还能如何去翻盘？
从一个品牌的发展上一探究竟，讴歌入华始终带有不止一点点的傲慢与偏见，不研究销售策略，没有确立自己的品牌定位和市场打法，一味的按自己的节奏和品牌调性自我行动，与消费者的陌生距离感只能越来越远。
换个角度去看，这不正是死忠粉捡篓子的好时机？
对赛车迷来说，讴歌版的NSX可能永远只是活在心里的存在了。
