更让人不可思议的是水氢汽车引起争议之后尚未尘埃落地，5月底祥天能源公司的“空气动力车”又开始崭露头角；虽然目前没有资金，没有投产，可是人家已经准备赶赴美国上市。
祥天能源控股集团有限公司董事长周登荣表示，“空气动力汽车的原理就是利用高压空气，带动发动机做功，使用成本比较低，汽车可依靠电能充气并储存，在行驶过程中也可以补气。”
该空气动力车将压缩空气作为唯一动力来源，车辆本身并不具备压缩空气的功能，需要通过传统能源来压缩空气，将其加入车辆装备的高压气罐中，经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进。
在这里若考虑技术的实现性，无论是庞青年的水氢汽车、还是祥天能源的空气动力车，虽然它们的“发电原理”不是纸上谈兵，有那么一丢丢的可能性。
但若考虑能量转化效率，水氢车和空气动力车就至少比其它电动车多出了一两个步骤；虽然它们想要把技术小型化的用心确实有可取之处，但是这种小型化的代价是把整个工业化的损耗平摊到了每一个机器，而且每一个机器损耗起来只会更多。
这难道不是在给工业化进程开倒车么？
如果说我们那一代人的不幸是遇到了李阳和新东方，那么这一代人的不幸就是遇到了量子速读。
更不幸的是这一群量子速读学生的父母很可能就经历过李阳和新东方时代，我们只不过是换了一种方式在延续人类亘古以来的迷惑行为。
10月中旬，量子速读掀起的一股飓风席卷了我们的朋友圈，一群孩子蒙着眼睛、穿着制服在那群煞有介事的“监考老师”中间开始表演。
执教老师更是企图用“量子纠缠”和“光的波粒二象性”来自欺欺人。
当然，隔壁家的印度早在2009年就已经解锁了这一“天赋”，在“中脑大师（Mid Brain Masters）”的教导下，他们甚至能够进一步激活中脑潜能：只要好好接受培训，蒙眼骑单车、蒙眼接球、蒙眼国际象棋、蒙眼隔空拨动骰子……简直无所不能。
而邻国日本更是在2005年就已经打通了任督二脉，飞谷由美子创办的儿童研究所最先开始基于“量子波动速读”的教学活动，次年出版的《量子波动速读——激活你孩子的思维》至今在亚马逊上有售。
更早可以追溯到开创“右脑开发”这一理论的日本野生学者七田真，2002年他以73岁高龄出版新书《七田式波动速读法》。
看来不管是新能源开发、还是大脑潜力开发，只要是走“捷径”，而这条捷径又能包装上新的术语，用普通人并不怎么懂的复杂流程亦或是前沿理论来烘托，这一类黑科技总能吸引住一拨人。
单间办公室&共享自习室如果说以上技术、技能是在借着挂羊头卖狗肉的行为艺术无中生有。
那么像是单间办公室、共享自习室这种“空间艺术”，也不过是贩卖“私人处境”的半成品。
11月初，在位于东京都世田谷区的小田急线经堂站检票口内，出现了类似电话亭的单间隔间：1.2米见方，高2.3米，隔间中配有桌子、沙发、电源及充电用的USB端口。屋顶密闭，墙壁施以隔音加工，可于嘈杂的车站环境中接打电话。
这种单间型的办公室从10月1日起陆续于日本的车站内登场，目的是让通勤路上的员工在更专业的环境中处理工作。目前的收费是15分钟250日元（约合人民币16元起，一个小时64块），注册会员，预约空闲时间段，就可以在车站内辟出一块独立空间，展开远程办公。
这样的设计出现在微软日本上四休三之后，真的有点讽刺。
当然，在设计上单间办公室打破了时间和地点的藩篱值得称颂，但在伦理上饱受加班文化侵蚀的上班族就连最后上下班路上最后一片净土也守不住了么？
考虑到现代人连微信的过度工作化都受不了，他们又会以什么样的心态、用什么样的效率来用这件办公室呢？
日本的单间办公室，北京的共享自习室，还真有异曲同工之妙。
晚了30多年，日剧韩剧中经常出现的付费自习室以共享经济之名终于在本土落地，虽然这并不是什么值得惊喜的事情。
现在的北京不仅有肆阅空间这样的暗室自习室、飞跃岛这样投了7万就敢开店的轻运营自习室、还有时分这样服务于学生党和在职员工的会员制自习室。
在WeWork市值缩水的档口，我们无法判断付费自习室是否是共享经济的救命稻草，现在唯一能够确认的是像这种学习氛围比较浓的“静谧空间”它真的不太适合商业化。
一旦过多的资本介入，商家想要从这些“自习生”身上榨取更多的价值，它和私人性的移动K吧，又或者量贩式KTV有什么区别。
这种黑科技的最大缺陷在于它们对于自己的定位。
校园监视&脑机接口头环&员工行动跟踪设备以上两种还只能局限在特定人群。
后者在科技产品的掩护下很可能迅速扩散。
