作为国内轻客行业的新兴增长极，福田图雅诺2020年交出了终端上牌1.62万辆的答卷，不仅成为“欧系三小”的领跑企业，与身前南汽依维柯的差距也缩小至6千辆，有望改写多年来欧系轻客“三大三小”的局面。第346批公示，福田申报了BJ1048VATB5-V1载货汽车底盘，图雅诺系列终于有了自己的底盘车，从选装照片可知其保留了驾驶室CAB后部贯通口配置，明显是为RV而来，这对“苦于底盘”的房车圈可谓全新选择。该底盘GVW=4495kg，达到蓝牌上限，整备质量2080kg，匹配云内2.5L、150马力国六柴油机，采用后双胎驱动，更适应重载模式。该车全长4903mm、轴距2933mm，属于欧系轻客的短轴产品，可选平顶或中顶车身。考虑到房车行业更多需要6米长轴底盘车，希望图雅诺能继续丰富底盘车谱系，毕竟“有了开始就不愁下一步”。
上汽大通V80系列在第346批申报了SH1045A7DB-P载货汽车底盘，也是针对房车改装而来。作为行业知名品牌，大通V80去年实现了超过500辆的的RV底盘车销售，仅次于南汽欧胜位列第二，因此在房车需求匹配上有丰富经验。具体看，该车有3.1米短轴/3.85米长轴两组轴距、4.87/5.62米两组车长可选，可改装成6米以下的任意长度。该车匹配上柴2.0L、125马力国六柴油机，后单胎驱动，GVW=3.8吨，整备质量1.68/1.75吨，留给房车厂更大的操作空间。
有趣的是，北汽福田在欧系轻客图雅诺申报底盘车的同时，也对日系轻客进行变型，第346批申报了BJ1039V5EX5-K1载货汽车底盘。该车以福田风景G7系列日系海狮轻客为蓝本进行底盘车CAB转化，驾驶室后方的钣金隔断为全封闭式，未见房车圈常用的贯通口结构。该车采用5270mm车长、3050mm轴距，在日系轻客中属于长轴车型，GVW=3495kg，整备质量1410kg，同样可选装平顶或高顶驾驶室，后单胎驱动，搭载沈阳航天三菱2.4L、160马力国六汽油机。如果该车用于载货类改装，则属于业内罕见的“海狮型轻卡”，例如2017年7月工信部第295批金杯车辆申报的海狮V卡系列SY1035DW3AY轻型货车。不过若改制为栏板车则后围的海狮式纵列尾灯和相关结构件略显“多余”；如果改制成房车，则后段方舱可以兼顾尾灯结构，不妨进一步观察其具体用途动向。
南汽（或称南京依维柯/南维柯/NAVECO）近两批对其独有的“越野型轻客”欧霸Ouba系列进行底盘车新品申报，分别为NJ2056GFCS和NJ2046GFC越野载货车底盘。这两款新品分别为单双排驾驶室（1-CAB/2-CAB），外置高位进气口（俗称“涉水喉”），整体采用得意Turbo Daily系列外观。两车GVW分别为5.2吨/4.5吨，整备质量均为2.66吨，轴距3310mm，前独立后4 3板簧悬挂，搭载南汽索菲姆2.8L、130马力国六柴油机。自上世纪80年代官方引进IVECO公司轻型越野车技术，几十年来南汽始终坚持此类产品的产销，并少量向民品市场销售，也是中国汽车业为数不多的“骨灰级玩家”。
货车产品聚焦策略奏效，GVW“5 1”格局业已形成
对于产品开发，以国家相应法规标准为基础准绳的“聚焦原则”始终有效，这对驱动形式多样、吨位跨度巨大的N类货车尤其适用。为更好表示产品吨位构成，笔者对近五批N类货车新产品进行专项统计，不计特种作业等超限产品，共得到1156款新品。进一步分析可知，如同美术用的调色盘，GVW=1-32吨的N类货车已形成“5 1”优势产品的稳定格局，各自比重近似均分，从而为新品的开发指明了方向。具体看：
- 所谓“5”是指5大类基本产品：2轴的3吨级（小卡，合计170款、15%占比）、4吨级（蓝牌轻卡为主，合计193款、17%）、18吨（2轴重卡，合计137款、12%）、25吨（3轴重卡，6×4/2，合计231款、20%）和31吨（4轴重卡，8×4/2，合计149款、13%）。
- 后一个“1”则是指按传统分类口径的6-14吨中卡类产品，仍属传统2轴黄牌车辆。此类产品合计168款、占比14%，整体份额与其他聚焦车型相差不大，考虑到承上启下作用，也将其列为一个大类单独看待。鉴于中卡产品实际有大轻卡、准中卡、中卡和准重卡等变型车组成，吨位跨度同样很大，以下也详细说明。
- 其他类则范围较多、较杂，合计108款、占比9%。也就是说，如果按照“立足小众细分市场，夹缝求生存”的原则，不与上述“5 1”主流产品形成直面竞争，则货车行业的竞品不足一成。从规模效应来看，如此小的量似乎极难撑起一家货车企业的生存。
