如果用海拔地形图来阐述N类货车的GVW吨位构成，可做如下描述：
- 最左侧从2吨微卡起步，瞬间爬升至第一个高点3-4吨级别；而后直转急下；进入中段波动起伏的丘陵地带，也就是6-14吨中卡范畴。在16吨短暂起伏后，根据轴型细分的重卡极限GVW迅速来临，连续形成18吨-25吨-31吨的3个高点，中间更多为低谷值。
- 列出近五批合计数量在20款以上的GVW，可知中卡有4款上榜，分别为7吨56款、9吨21款、11吨23款和12吨38款。在BEV/FCV逐渐普及的今天，为了提高单车载重量，在基本车体不变的同时、增加GVW上限也成普遍做法，9/11/12吨的加强型新能源大轻卡/中卡开始大行其道。
- 传统2吨级微卡则为26款，与临近3吨级小卡的170款“爆点”完全不在同一水平线，可知即使出于公告策略角度也要把产品GVW值申报到2.5吨以上，“微卡加强至小卡”是行业的普遍共识，与传统微面共平台的纯微卡已无生存空间，尤其不适合电动化的“增重”。
- 另外16吨和24吨同样值得关注，存有“进一步挖潜”的空间。二者分别是准重卡/大中卡和“小三轴”的常用吨位，也就是中卡加强至重卡范畴；以及6×2驱动形式的三轴重卡，可采用双转向前桥或单提升后桥布置方案。
牵引/重卡/中卡M-M细看，BEV专用环卫中卡平台问世
牵引类的GVW Max=25吨，即3轴极限的25吨，近两批合计57款，自身占比已超八成，巩固牵引第一类型的王者地位。目前流行的新能源牵引车也集中往25吨扎堆，分别为BEV 12款、FCV 6款和HEV 1款，由于可以承担40吨挂车的牵引上限，即使增加了储能系统重量也相对划算。第345批东风华神申报了一款HV3系列DFD5126XLHL6D1牵引教练车，属于GVW Min。该车与此前几批的BEV同类车型一致，都是用载货类中卡加装鞍座而来，GVW=12.5吨，整备质量4.05/4.2吨，可牵引12吨级挂车。该车搭载玉柴2.36L、120马力国六柴油机，从动力匹配也可看出是并非是针对重载而来，但对于驾培行业已经够用。
无鞍座结构的重卡类方面，近两批GVW Max=55吨，即工信部第345批公示的三一汽车SYM5551THB1F混凝土泵车底盘，整车质量12.5吨，搭载昆山三一动力13L、480马力国六柴油机，采用五轴结构，第一/二/三轴为转向轴，第四/五轴为驱动轴。Min则为重汽济南商用车在工信部第346批申报的豪沃G5X系列ZZ1167H4515F1B载货汽车底盘，GVW=15795kg，整备质量4/4.18/4.26吨，中卡驾驶室，可选2.33/2.37/2.41米三组车宽和3.8/4.2/4.5米三组轴距，除了匹配潍柴4.1L、190马力国六柴油机外，还“不多见”地选择了其他动力总成，包括云内动力4L、185马力，东风朝柴4.1L、185马力和福田康明斯3.8L、190马力，这也说明在2轴中重卡领域，依然存有可与潍柴分庭抗礼的动力机型。
中卡类GVW Max继续保持14060kg，两批共有4款车型，例如江淮帅铃Q8系列HFC1141P71K1D1S载货汽车底盘。该车整备质量4.5吨，车宽2.3米、轴距4.7米，搭载安徽康明斯4L、195马力国六柴油机。其实此类轴距足够长、驾驶室又不及重卡宽的中卡或曰准重卡车型，多用于看重容积的低密度轻泡货运载，而非高密度的重载、或者违规的“超载”用途，在改装成栏板车或厢式车后虽然“视觉效果惊人”，实际用途却无大碍。工信部第346批，东风股份DFAC申报了EQ1071TACEV纯电动载货汽车底盘，GVW Min=6.55吨，整备质量2.45吨。这是一款针对BEV环卫车辆的专有平台，已在上海万象SXC5070TSLBEV纯电动扫路车上定型，很有特点。
