而对于赛那来说，虽然它是去年刚刚到来的新面孔，但是它搭载的那套丰田THS混动系统已经十分成熟了。那套由2.5L自吸发动机和电动机组成的混动系统，可以带来183kW的最大功率，官方公布的WLTC综合油耗为5.89L/100km。虽然这个数字和实际的7.0L有一定差距，但是对于这么大一台MPV来说，这样的油耗表现也十分出色了。
可以看出，在整个中大型MPV市场，日系品牌在油耗表现方面已经和其他品牌之间拉开了较大的差距，而类似的场景在当年的轿车和SUV市场也出现过。毫无疑问，在现阶段的MPV市场，良好的燃油经济性表现正是它们的核心竞争力之一。不过，随着今年各大品牌的新能源MPV入场，这种局面或许也会有所改变。
同样是2.0T，也能有这么大的差距？
看完了排名靠前的日系MPV之后，后面的这些车其实都有一个比较明显的特征，就是他们基本都采用了2.0T的涡轮增压发动机。不过，虽然这些车型排量相同、定位相似，但是它们在油耗表现上却仍然有着一定的差距。
其中，荣威iMAX8的油耗表现是比较意外的。对于这款车长超过了5米，车重超过2吨的“大家伙”来说，百公里的综合油耗能控制在10L出头，这样的表现可以用惊艳来形容了。在动力层面，荣威iMAX8配的是2.0T发动机 爱信8AT变速箱，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，这也是上汽比较成熟的动力总成了，无论在参数还是实际表现上都在同级中属于较高水准，而在这种前提下还能有如此油耗表现，着实算是惊喜了。
除了荣威iMAX8之外，北京现代的库斯途在油耗方面的表现其实也是出乎意料的。因为严格意义来讲，库斯途在定位上是要比其他车型低半级的，这点无论是在车身尺寸还是重量上都有所体现。并且相较于其他车型，它还有排量更小的1.5T版本，所以按理来说，它的综合油耗应该会比那些全系2.0T的大块头们要好一些。但是，从实际油耗来看，库斯途在这方面却丝毫没有优势，而这其实也说明了库斯途的这台1.5T发动机在能耗方面并没有很大的帮助。
最后，既在“情理之中”又在“意料之外”的就是上汽大众的威然了。就在不久之前，威然完成了自己的中期改款，在动力层面，威然采用的是我们再熟悉不过的EA888 2.0T 7DCT的这套总成，而这套动力系统在大众其他车型上都是以良好的燃油经济性著称。但是在威然这，这套动力系统的燃油经济性表现就很一般了，11.7L的百公里综合油耗基本排到了同级末位。
