标准中的三种特殊组合/截图自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》
但标准中明确，这三种特殊组合信号灯是较少或极少使用的，只适用于比较复杂的路口。其中第二种组合需要满足“设有左转专用导向车道、且左转车流较大需单独设置左转信号灯，同时设有右转专用导向车道、需通过控制右转车辆来减少对被放行的车辆和行人的影响”这些条件。张福生表示，网上流传的同一方向的不同信号灯同时亮起的图片并不准确。
张福生：带左箭头和右箭头的这种组合，就是说这个路口左转、右转、直行等各个独立的交通流向都需要单独控制。某些情况下，比如到了夜间或者低交通量的时候，我又希望三个流向当中有一个不控制了。其二，网上推出来的这些内容往往是有一些特殊原因，比如设备故障等等造成的显示故障，比如说红黄绿一起亮了或者红绿一起亮了，这实际上是一种故障状态，并不是新的标准要这么去做。
网上流传的信号灯同时亮起图片/来源于网络
“新国标信号灯取消读秒”的设计也引发讨论。有网友提出，读秒会更利于判断是否通过路口。对此，张福生表示，在《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律中，没有“读秒”这个定义，历版国标中也没有这个规定，“不读秒”其实更利于信号灯智能控制。
张福生：《中华人民共和国道路交通安全法》和它的实施条例中，纯粹从交通信号灯的角度来讲，只有机动车信号灯、方向指示信号灯、行人信号灯，可以在特殊情况下增加非机动车信号灯。在法律的定义里面没有读秒或者倒计时器，它是不具备法律上的指挥交通的意义的。但是它作为一个辅助信息，可以让驾驶人驾驶的舒适度、感受度可能更好一些。
第二点，倒计时是有好处的，给驾驶员一个提醒，尽早做准备。但不好的一面是什么？一旦读秒开始，比如说一个方向绿灯时间现在读秒了，从50秒开始，但如果过了20秒之后已经没车了，这绿灯可以停掉了，但是不能停。因为读秒已经开始了，大家又习惯于读秒了。这就造成了对信号的优化、采用一些智能化的手段的时候没有办法实施了。正是这个原因，像很多交通信号控制系统智能化程度比较高的大城市，往往对倒计时这件事是比较慎重的，尽量慎用。
折中的一个办法，可能有很多城市也在这样做，就是不做全程的倒计时，比如只剩下最后的9秒或者最后的5秒倒计时，其实大家关心的往往也是最后几秒，那么前面这段时间我们可以做一些优化的调整，到最后一段时间固定下来不再去调整。
